出品 | 虎嗅汽車組

作者 | 王笑漁

頭圖 | 視覺中國

小米想要改變汽車行業格局，但必須先遵守行業的客觀規律。

7 月 15 日，據新浪科技報道，小米造車即將迎來一個重大節點——在 8 月的一場公開活動上，雷軍將會帶著小米的工程樣車亮相，隨后便開啟一系列測試。但隨后，小米公關負責人對此回應表示，" 絕無可能，這個小米相關人士一定不靠譜，請大家不要道聽途說。"

誠然，從 2021 年 3 月正式宣布造車至今，小米進入汽車行業滿打滿算才 15 個月的時間。如果按照傳統汽車行業的研發流程，15 個月的時間至多也就完成了整車開發，下一個階段才是模擬樣車試裝和工程車測試——到這，一款車的研發才走了一半的流程。

更何況，小米汽車目前的團隊搭建并不夠完善。據虎嗅了解到，小米汽車目前正在招聘公關總監。即便是公關總監火速到崗，讓其在一個月內配合如此重要的新車首秀，恐怕也是一項不小的挑戰。

造車的第一張答卷，小米無需著急交卷。只不過，拖得越久，消費者對小米汽車的期待值就越高。能否滿足、甚至超越大家的期待，成為一個更要命的難題。

小米造車，還沒走過半程

通常，一款全新的車型要經歷架構階段、產品戰略階段、概念階段、開發階段、產品及生產成熟階段，最后才是 SOP，開始量產。

" 這個大流程跑完，不同車企耗時不一樣，德國品牌需要 6-7 年，一般合資品牌需要 5 年，自主品牌只要 3 年，非傳統車企不太遵循流程的 2 年也能搞定。" 一位汽車行業內人士向虎嗅分析道，小米能夠在 2024 年能出車，就已經算很快了。" 還得是爆款，我覺得難度不小。"

更何況，這還是一家新的汽車品牌。

從 2021 年 3 月 30 日，小米集團宣布正式進入造車領域至今，不過 470 多天的時間。然而，公司正式成立的時間就更晚了，直到 2021 年 9 月 1 日，小米汽車有限公司才正式成立，注冊資金 100 億，雷軍擔任法定代表人。嚴格意義來說，小米汽車正式入行，才 300 多天的時間。

這次的傳聞，主要透露一個信息："8 月的一場公開活動，雷軍會帶著小米的工程樣車出現 "。

假設，小米現在真的把第一輛工程樣車造出來了，那么這就標志著整車開發階段已經接近尾聲。這個時候可以進入到測試和驗證階段，在這些測試中，會有很多的問題出現，而工程師們需要將它們一個個解決。但到了這一步，距離量產可能還差了一半以上的路程。

即便是，工程樣車的每一個階段性測試都做完了，后面還要做工藝樣車、預試生產樣車、試生產樣車。因為，這些環節的存在，都是在為大規模量產做準備——為了驗證整車生產線的各個環節，包括工藝裝備、工裝模具和檢驗裝置等，目的是為了保證整車大規模量產萬無一失。

但問題是，這些涉及生產的環節，仍是小米缺失的板塊。與華為聯合賽力斯、百度聯手吉利不同，小米汽車目前并未選擇與成熟的車企進行合作或者代工，而是選擇自建工廠。所以，即便小米的工程樣車早早的登場，后面的工作也無法迅速的銜接。

小米汽車的工廠，落戶于北京經開區，一期項目于今年 4 月開工。根據規劃，小米汽車項目將建設總部基地、銷售總部和研發總部，分兩期建成年產量 30 萬輛整車工廠。根據時代財經在 7 月上旬拍攝的現場照片來看，位于小米汽車工廠的所在地，只有幾臺推土機在作業，仍處在早期的基建階段。

小米汽車工廠施工現場 圖源 / 時代財經攝

作為參考，特斯拉的上海超級工廠，從 2019 年 1 月 7 日奠基到 2019 年 10 月 23 日正式落成投產，僅用了 10 個月不到的時間。即便是，經開區給小米的自建工廠一路開綠燈，按照特斯拉創下的 10 個月的紀錄計算，小米自建工廠最快也要到明年 2 月，才能建成投產。更何況，小米汽車這座位于北京的工廠，現在連生產資質都還沒有著落。

在建工廠之外，造一輛車更重要的任務，還是人才儲備。在今年 5 月的小米發布會上，小米集團總裁王翔表示，目前小米公司涉及造車工作已經有了 1200 多名員工，將在 2024 年交出第一張答卷。

一位曾應聘過小米汽車的人士向虎嗅表示：" 小米汽車現在內部的工程師多，但營銷、銷售、售后、補能等業務線的人都很少。" 該人士向虎嗅透露，他參加的三輪面試，更像是借機會來了解成熟車企的運作方式，" 一般面試都會問下過往經歷，但他們上來直接問行業問題、套信息、套方案。"

看起來，小米希望快速吸收原來汽車行業的成熟經驗，為己所用。而在高管層方面，亦是如此。今年 1 月，小米集團發布內部郵件，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。

于立國曾主管北汽新能源戰略規劃、固定投資、合資合作，細節涉及中長期產品規劃、用戶體驗設計、數字化應用等。正是在他的主導下，北汽集團成立了極狐汽車這一高端品牌。而他的加入，確實能夠為小米在北京建廠鋪平道路、掃清 " 阻礙 "。

蘋果還沒跑通，小米也快不起來

雖然，車還沒影子、廠還沒建成、人也還在招，但小米的自動駕駛測試車卻上路開跑了。

與蘋果造車一樣，小米的量產車沒任何影子，但自動駕駛測試已經上街刷存在感了。但跟蘋果的低調測試不同，小米給測試車貼上了 " 小米自動駕駛測試 " 的字樣，并且頂著一套激光雷達感知硬件。這套 " 浮夸的裝扮 "，走到哪里都能吸引路人駐足拍照。·

從路人拍到的照片看，小米自動駕駛測試車目前采用了兩種車型，一款是比亞迪漢，另一款可能是寶馬 5 系。但兩臺車都進行了外觀上的調整，不能準確的辨別具體車型信息。

不過，有一點是可以明確的，小米自動駕駛測試車車頂所搭載的機械式激光雷達硬件，來自國產激光雷達公司禾賽科技。

首先，這套激光雷達硬件的外觀形態，與禾賽科技的 Pandar 系列產品外觀保持一致，中間的激光雷達視窗為藍色，上下外殼為銀灰色。此外，去年 11 月，小米產投對禾賽科技追投了 7000 萬美元。此前，該公司總額超 3.7 億美元的 D 輪融資中，領投方就包括了小米集團。至于小米汽車在量產車型上，是否會繼續采用禾賽的激光雷達，答案不言自明。

當然，即便是用了激光雷達，也并不代表著小米汽車的產品力就穩了。恰巧相反，小米選擇先在自動駕駛技術上闖出點名堂，那就意味著，小米先給自己設置了一個 " 地獄級難度 "。

最近，自動駕駛業界最火的一件事，就是特斯拉的 AI 大神 Andrej Karpathy 官宣離職，他曾任特斯拉高級 AI 主管、特斯拉自動駕駛 AutoPilot 負責人、特斯拉超算 Dojo 負責人。

Andrej 自稱，離職之后要投身人工智能、開源和教育事業，可能確實是被特斯拉的這攤子事難到了，也可能是特斯拉已經裝不下他在 AI 殿堂的理想。在這位 AI 大神的嘴邊時掛著一句話——" 這個原理很好解釋，不過做出來很難 "。

將這句話，用在乘用車的自動駕駛技術研發上，再合適不過。眾所周知，自動駕駛這件事，不是一蹴而就的研發，而是一個 " 打怪升級 " 的緩慢過程。

即便是，特斯拉年銷近百萬輛、車輛累計里程超過 50 億英里、平均 400 多萬英里一次事故的技術水平，真正在量產車進行 FSD（完全自動駕駛）功能內測時，依舊需要去解決無窮無盡的 Corner Case ——那些無端冒出的樁筒、突然發生的行人鬼探頭。根除這些 Corner Case，壓根也快不起來。

本質上，自動駕駛技術的研發，已經不再是待在示范區里跑里程、刷排名的階段了。尤其是，真正想要在量產車上交付穩定、可靠的功能，那就只能先讓人開著車，再讓車跟著 " 學 " 人是如何開車的。所以，歸根結底，自動駕駛的研發已經不再是一個汽車行業的問題，而是人工智能方向的難題。

從目前來看，特斯拉沒給出標準解題答案，而蘋果連一張卷子都還沒寫完。

寫在最后

這次關于小米汽車的傳聞，有一點是可以選擇相信的。這位業內人士透露：" 只要他（雷軍）在小米科技園辦公，幾乎都會有三分之二的時間在小米汽車。"

確實，埃隆 · 馬斯克睡過工廠、何小鵬蹲過供應商公司，汽車行業的競爭遠比互聯網行業激烈。把造車作為自己最后一次創業的雷軍，已然有了認真造車的狀態。

只是，小米汽車要快不起來的話，" 華為汽車 " 可是要來搶客戶了。