全球市值第一的蘋果公司，也開始告別營收凈利雙增長的時代。

北京時間 7 月 29 日凌晨，蘋果公司發布 2022 財年第三財季（即 2022 年度第二季度）財報。當季財報顯示，蘋果第二季度營收 829.6 億美元，同比微增 1.9%；凈利潤 194.4 億美元，同比下滑 10.6%。

這已是蘋果過去七個季度中營收連續第二次未能實現兩位數增幅，且凈利潤第一次出現同比下滑。

蘋果 CEO 蒂姆 · 庫克表示，該季度的最終結果好于預期。蘋果首席財務官盧卡 · 馬斯特里則直言，當下正處在一個 " 具有挑戰性的運營環境 " 之中。

從各產品線表現來看，與前兩個財季明顯不同的是，除 iPad 繼續保持營收同比下降之外，Mac、可穿戴設備、家居產品和配件等兩大業務線也開始出現營收的同比下滑。

具體而言，第二季度來自于 iPhone 的營收為 406.7 億美元，高于去年同期的 395.7 億美元；來自于 Mac 的營收為 73.8 億美元，低于去年同期的 82.3 億美元；來自于 iPad 的營收為 72.2 億美元，低于去年同期的 73.7 億美元；來自于可穿戴設備、家居產品和配件的營收為 80.8 億美元，低于去年同期的 87.8 億美元；來自于服務的營收為 196 億美元，高于去年同期的 174.9 億美元。

為蘋果貢獻收入的全球五大主要地區上，第二季度的一個明顯變化是，大中華區營收開始由增轉跌，同比下降 1%。與之相比的是，蘋果第一季度大中華區營收同比增長 3%，去年第四季度更是憑借 21% 的增幅，成為蘋果所有區域中增幅最大的地區。

細分來看，第二季度來自美洲地區的營收為 374.7 億美元，高于去年同期的 358.7 億美元；來自歐洲地區的營收為 192.9 億美元，高于去年同期的 189.4 億美元；來自大中華地區的營收為 146 億美元，略低于去年同期的 147.6 億美元；來自日本的營收為 54.5 億美元，低于去年同期的 64.6 億美元；來自亞太其他地區的營收為 61.5 億美元，高于去年同期的 54 億美元。

面對第二季度的凈利潤同比下跌情況，蘋果也早有預估。外媒此前援引消息人士稱，為了應對潛在的經濟衰退，蘋果計劃放緩明年一些部門的招聘工作和支出增長。

庫克在財報會上回應該消息時指出，蘋果正在經歷通貨膨脹，但仍將繼續進行內外部投資，并表示，眼下蘋果仍在招聘，" 但（未來放緩招聘的計劃）我們是在深思熟慮的基礎上這樣做的。"

對于第一季度對外預估的供應緊張將給蘋果造成 40 億到 80 億美元的收入損失數據，庫克財報會上回應稱，從該季實際表現看，最終的打擊不到 40 億美元。

受當季營收和每股收益均超出華爾街預期影響，蘋果股價盤后上漲逼近 3%。但面對全球智能手機和 PC 需求放緩的現狀，以及世界各國對蘋果 App Store" 圍墻花園 " 政策的強監管，在 VR 和汽車等新業務上遲遲未見成效的蘋果，正在迎來一場遠慮和近憂的雙重挑戰。

蘋果在大中華區的 iPhone 銷量正在逐漸放緩。從去年第四季度躍居中國市場第一后，蘋果二季度銷量再次從上一季度的市場第三，回落至市場第四，排在 vivo、榮耀、OPPO 之后。

銷量排名下跌的直接表現是，二季度蘋果大中華區營收同比由增轉跌，作為拳頭產品的 iPhone 營收增速也繼續維持在 2% 左右的水平。

多家市場研究公司都給出了 2022 年全球手機出貨量繼續下滑的預測。Counterpoint 分析師 Archie Zhang 認為，居民消費力受限、產品吸引力不足，正在成為影響智能手機銷量的主要因素。

依據 Archie Zhang 判斷，2022 年全球智能手機市場全年將同比下降 9% 左右。" 進入下半年，智能手機可能會在個別月份出現同比正增長，但這不足以改寫全年下跌的情況。"

來自供應鏈的情況也印證著 Archie Zhang 的判斷。包括 SK 海力士、美光等在內的全球存儲芯片巨頭紛紛下調了下半年出貨量預期，認為下半年 PC 和智能手機的出貨量將不如預期。

PC 端的沖擊已經開始體現在蘋果二季度財報中。在 iPad 繼續保持營收同比下降之外，Mac 也開始出現營收同比下滑現象，當季營收下跌超過 10%。

庫克對此解釋稱，這是由于供應限制和美元走強所致，并將希望寄托在了 9 月份之后銷售旺季，庫克預計，"9 月份的季度營收將加速增長，盡管出現了一些疲軟。" 按照慣例，由于消費者往往期待 9 月份之后的新品發布，第二季度通常都是蘋果銷售額一年中最低的一個財季。

對蘋果還說，硬件方面還正面臨一個較為迫切的轉型計劃。

根據歐盟議會和歐盟理事會 6 月份達成的一項協議，從智能手機、耳機到數碼相機、平板電腦的所有產品的制造商，從 2024 年秋季開始都要使用相同的通用充電端口—— USB Type-C。

這意味著蘋果在 iPhone 等設備上所堅持的 Lightning 充電接口將不得不做出改變。《NYT》甚至直言，歐盟的這一協議實質上針對的就是蘋果公司。

借助 Lightning 充電接口衍生而來的 MFi（Made for iPhone/iPad）認證計劃，蘋果打造了一個由自己絕對掌控的 iPhone 配件網絡，并從中每年賺取數十億美元收入。

在歐盟強硬監管之下，蘋果不得不做出改變。美國福布斯網站報道稱，有供應鏈人士爆料，明年推出的 iPhone15 系列將會首次適配 USB Type-C 接口，但僅限于 Pro 型號，2024 年上線的 iPhone 16，則將全系配備。

硬件業務迎來監管改變之外，蘋果眼下更大的憂慮則在于軟件。

相比安卓陣營，蘋果借助 iOS 系統成功培育起了軟件服務的第二條增長曲線。服務業務也再次成為第二季度蘋果增長最快的部分，營收增速同比超過 12%，但這一數據低于第一季度的 17%。

據庫克表示，蘋果目前有 8.6 億付費訂閱用戶。相比一季度蘋果對外披露的 8.25 億數字，三個月內，有 3500 萬人加入了蘋果付費陣營。

營收增速減緩之外，蘋果軟件服務的更大一重挑戰則在于封閉生態遭遇監管反壟斷打擊。

7 月初，歐洲議會正式通過了歐盟委員會于 2020 年 12 月提出的《數字市場法案》（DMA）和《數字服務法案》（DSA），試圖解決大型科技公司在數據壟斷方面的問題，如要求大型客機公司必須 " 允許用戶從第三方應用商店安裝應用，并直接從互聯網側載 "" 允許開發者在應用中提供第三方支付系統 " 等。

DMA 將于明年生效，屆時違反規定的科技巨頭，將面臨最高全球總營業額 10% 的罰款；如果反復違規，歐盟還將在 10% 罰款之外，追加全球總營業額 5% 的定期罰款。

在蘋果之前，另一科技巨頭谷歌已經率先妥協，對外表示，從 7 月 21 日開始，谷歌將轉用第三方支付系統的 Google Play 非游戲應用開發者的傭金比率從 15% 下調至 12%，并特意強調，" 此次費用下調僅適用于歐洲消費者 "。

除了歐盟立法約束之外，美國也在 2 月份批準通過了《開放市場法案》，要求蘋果允許用戶從 App Store 之外安裝應用，使用第三方支付工具等。

美國國會將在 8 月休會前對此進行投票表決。一旦通過，蘋果賴以區別安卓的軟硬件協同生態體驗優勢勢必遭受打擊，更嚴重的是，依靠蘋果稅所帶來的每年近千億美元營收也將大打折扣。

在越來越嚴格的監控之下，蘋果已經在某些國家做出妥協，如在荷蘭和韓國允許用戶繞開 App Store，使用第三方支付方式。今年 3 月份，蘋果還開始允許 "Reader" 類應用為用戶提供外部鏈接。

相比軟件訂閱收入可能減少的近憂，外界對蘋果在遠慮上的受挫顯然更加擔心。

尤其是進入 2022 年后，蘋果 AR 產品遲遲未能露面，汽車業務更是搖擺不定，至今仍未有清晰路線對外公布。

去年 12 月接受媒體采訪時，庫克就透露了蘋果未來重點專注的三大領域—— AR，人工智能，自動駕駛。

早在 2020 年 3 月，外界就盛傳蘋果 AR 眼鏡將在 2022 年面世，并透露光學元件制造商已經在配合蘋果開發，但直到 6 月份的 WWDC 上，蘋果 AR 的影子依然沒有出現。

按照蘋果知名分析師郭明錤預測，蘋果將會在下半年另找時間，為 AR 產品單獨舉辦一場發布會。

在外界更為關注的蘋果汽車項目上，最新的消息是，蘋果聘請了蘭博基尼前高管路奇 · 博雷里，幫助設計蘋果牌電動汽車。博雷里曾在蘭博基尼工作近 20 年，負責汽車底盤和動力工程研發，有參與轉向和制動系統、駕駛輔助技術的設計開發經驗。

但在此之前，圍繞蘋果汽車的幾乎全是壞消息。剛剛進入 1 月份，知名記者馬克 · 古爾曼就爆料稱，蘋果汽車團隊軟件工程項目管理負責人喬 · 巴斯業已離開蘋果，入職 Meta，任 VR 技術項目管理總監一職。更早之前，庫克找來的第三任蘋果汽車項目主管道格 · 菲爾德也跳槽至傳統車企福特。

至此，蘋果 2018 年組建的汽車管理團隊幾乎名存實亡，高管盡數離開。基于此，郭明錤在個人推特上爆料稱，蘋果汽車可能要到 2028 年才有望對外亮相。

從早期的 2021 年亮相，到 2025 年推出，再到如今的 2028 年上市，一推再推的蘋果汽車，也讓外界對其能否成功造車的質疑聲被放大。

在此之前，從 iPod，iPhone 到 iPad，蘋果靠著重新定義產品的能力，往往能快速搶占市場，后發先至。但在電動汽車上，蘋果還能復制這一奇跡嗎？

魅族前高管李楠就曾發文指出：" 在蘋果瘋狂增長的年代，（增長趨緩）問題很好解決：再進入一個新品類，爆錘 tesla 即可。可惜蘋果殺入新戰場的能力，已經今非昔比了 "。

無論是 AR、還是汽車，對于想要再次重新定義產品品類的蘋果來說，都是時候加快腳步了。