TechWeb / 文 卞海川

曾幾何時，業(yè)內(nèi)有觀點認為，新能源車較傳統(tǒng)燃油車的研發(fā)、制造等門檻要低得多。這也是為何進入新能源汽車時代，我們國內(nèi)突然冒出許多新品牌的原因。據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前中國市場有 300 多款新能源車在售，市場異常火熱。

IDC 中國研究經(jīng)理王博對 TechWeb 表示，新能源作為行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的重點，相關(guān)車型的研發(fā)往往面臨較大的時間壓力，造車新勢力在融資模式上與傳統(tǒng)車企的差異也使其更容易受到影響。

" 傳統(tǒng)汽車行業(yè)車型研發(fā)周期較長，一部分原因也來自于測試程序復雜，且放行要求嚴格。但正是這些繁復的測試流程保證了問題最大限度地暴露在車型下線之前。 " 效率 " 與 " 安全 " 在觀念層面的優(yōu)先性是新勢力品牌尋求長期發(fā)展所需平衡的問題。" 王博說道。

隨著科技和技術(shù)的進步發(fā)展 , 汽車產(chǎn)品的更新迭代速度非常快，超前發(fā)展的市場也讓行業(yè)看到了一些隱患。

據(jù)近日年度 J.D. Power 美國初始質(zhì)量研究 ( IQS ) 顯示，電池電動車和插電混動車比普通汽車有更多問題。2022 年的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，EV 車主提出的新車問題比新內(nèi)燃機汽車車主多 39%。從整個行業(yè)來看，今年每 100 輛車出現(xiàn)的問題增加了 11%，平均每 100 輛車有 180 個問題。事實的確如此。以中國的新能源車為例，近一段時間來可謂是事故頻發(fā)。

例如鄂爾多斯市網(wǎng)友拍攝的視頻顯示，一家華為專賣店起火，店內(nèi)擺放的華為新能源汽車問界 M5 被燒得僅剩車架，火災致兩人死亡。另據(jù)網(wǎng)易報道，此前，華為汽車展廳內(nèi)也曾發(fā)生一起因插座引起的冒煙事故；

除了華為外，蔚來測試車輛墜樓，造成相關(guān)測試人員傷亡；理想 L9 試駕車空氣懸架斷裂；重慶車展開幕當日零跑汽車展臺的車主維權(quán)事件等。

而就在近日，有博主上傳了一段小鵬 P7 高架追尾事故，該視頻顯示，一輛小鵬 P7 高架撞向前方故障車車主，有媒體報道稱，小鵬車主打開了駕駛輔助系統(tǒng)，車輛在撞擊前沒有發(fā)出任何警告。

門檻低并不代表對于車本身基本質(zhì)量和功能要求的降低，這是兩個完全不同的概念。由此可見，不管是傳統(tǒng)燃油車，還是新能源車，就其共性的 " 造 " 車這點并非易事。

眾所周知，汽車制造被譽為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。有報告顯示，整車開發(fā)是相當復雜的項目工程，從前期產(chǎn)品規(guī)劃到整車量產(chǎn)過程，其中涉及大量設(shè)計與驗證環(huán)節(jié)，需要用到一萬多個零部件，耗費 3~5 年時間。

在傳統(tǒng)燃油車時代，由于各車企傳統(tǒng)制造能力（包含設(shè)計開發(fā)、項目流程管理、質(zhì)量控制、整車制造等）的不同，所生產(chǎn)的汽車產(chǎn)品質(zhì)量、耐久性、安全性、舒適性、可靠性等均存在較大差異。此外，對于汽車產(chǎn)品而言，受限于其應用環(huán)境與生命周期，行業(yè)均運用成熟可靠的技術(shù)生產(chǎn)穩(wěn)定的產(chǎn)品。

在新能源汽車時代，雖然整車動力總成系統(tǒng)升級重構(gòu)，制造門檻有所降低，同時行業(yè)正處于新一代信息通信、新能源、新材料等技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)加速融合階段，但考慮到汽車的應用環(huán)境與生命周期，對于汽車行業(yè)而言，傳統(tǒng)的設(shè)計和制造能力仍至關(guān)重要。

值得注意的是，對于新能源汽車（本身就處在發(fā)展和不斷改善之中），尤其是新進入造車領(lǐng)域的造車新勢力或者 ICT 及互聯(lián)網(wǎng)廠商們，出現(xiàn)這樣或那樣的質(zhì)量問題不可避免，退一萬步說，即便是因為質(zhì)量問題，導致傷亡事故的出現(xiàn)，市場和用戶更看重的是出現(xiàn)問題之后相關(guān)企業(yè)的態(tài)度和反映。不幸的是，當遇到問題時，我們發(fā)現(xiàn)多數(shù)企業(yè)本能的第一反應就是先撇清自己，這才是市場和用戶最為擔心的。

IDC 中國研究經(jīng)理王博對 TechWeb 表示，新能源作為行業(yè)現(xiàn)階段發(fā)展的重點，相關(guān)車型的研發(fā)往往面臨較大的時間壓力，造車新勢力在融資模式上與傳統(tǒng)車企的差異也使其更容易受到影響。傳統(tǒng)汽車行業(yè)車型研發(fā)周期較長，一部分原因也來自于測試程序復雜，且放行要求嚴格。但正是這些繁復的測試流程保證了問題最大限度地暴露在車型下線之前。 " 效率 " 與 " 安全 " 在觀念層面的優(yōu)先性是新勢力品牌尋求長期發(fā)展所需平衡的問題。

基于此，在新能源汽車領(lǐng)域，由于造車新勢力們畢竟不是造車出身（幾乎都是半路出家），所以一定要對造車懷有一顆敬畏之心。那就是尊重汽車產(chǎn)業(yè)的設(shè)計、技術(shù)、市場等的發(fā)展規(guī)律，實事求是，不浮夸，不投機取巧，不追求短期利益，踏踏實實，將市場和用戶的需求和利益放在第一位，更重要的是付之于行動，才能最終得到市場和用戶的認可。