【CNMO】電動車自行車對于我們的出行提供了太多便利，在去年的時候，我也有幸成為了一名電動自行車的車主。現(xiàn)在，時隔一年時間，我也聊聊我的用車感受，聊聊電動自行車的那些事兒，原本以為的買完之后幸福指數(shù)直接翻倍，其實也是不盡如人意。在和大家分享的過程中，我也會聊聊朋友在購買電動自行車之后遇到的一些問題，作為文章的案例，或許這也是不少人在用車過程中遇到的共性問題，也希望大家可以在評論區(qū)分享自己的用車經(jīng)歷。

買車其實就是買電池

不論是如今發(fā)展火熱的電動汽車，還是今天我要聊的電動自行車，其實買了半天基本買的都是電池，電池將影響后續(xù)的使用體驗，最明顯的就是續(xù)航。去年 8 月買的時候，我的車?yán)m(xù)航大概與宣稱的 40 公里續(xù)航?jīng)]有多少出入，基本可以維持每天家與地鐵站之間 6 公里的通勤一周時間，這個里程都是我用每天的騎行丈量出來的。甚至在買了車的那周，我還騎著去了 10 公里以外的宜家，來回 20 公里的里程加上 25km/h 的速度，其實最受不了的就是屁股，真的疼。

到了冬天的時候，電池續(xù)航出現(xiàn)了明顯的下降，這個無可厚非，也是我能夠接受的，畢竟北方的氣溫在那擺著呢，就連電動汽車?yán)m(xù)航都能打折，更不要說電動自行車了。但是寒冬之后，到了今年夏天，續(xù)航依舊沒有恢復(fù)過來，在我看來，可能和今年氣溫太高也有關(guān)系，所以沒有太在意，想著等立秋之后應(yīng)該會好一些。但是這幾天，北京的氣溫并不高，甚至已經(jīng)到了涼爽的地步，但是令我驚訝的是，我電動車的續(xù)航還是沒有恢復(fù)過來，這我就得較個真了。

我現(xiàn)在使用的是小區(qū)里的共享充電樁進行充電，每次都是充滿自停，之前文章里也說過，充滿一次電大概 3.5 元左右的花費，那么能跑多遠呢？我的電動車表現(xiàn)續(xù)航方式并沒有具體到百分之多少（這也是我好奇的地方，為什么就不能做一個具體到 1% 的百分電量顯示呢？很難嗎？），而是用四個格子來表示，姑且認(rèn)為它一格代表 25% 的電量吧。現(xiàn)在每天早上充滿電之后出發(fā)去地鐵站，然后放置一天，晚上回來騎回家，表顯電量就會掉一格，這就代表著 6 公里要掉電 25% 左右。這么計算的話，其實現(xiàn)在的續(xù)航也只有 20 公里出頭，和剛剛購買的時候已經(jīng)縮水將近一半。

我其實很好奇，難道電動自行車的電池損耗這么高嗎？一年時間不到實際電量就剩了一半多一點，這比一部百元智能手機或者說一臺電動汽車相比要差太遠了。于是我去網(wǎng)上搜了一下，類似的問題其實層出不窮，更有爆料指出會有廠家在銷售電動車的時候直接銷售一些非全新電池，這樣在使用一段時間后必然會出現(xiàn)續(xù)航不夠的問題，此刻，我只希望自己遇到的并不是這個問題，近期，我得去賣車的地方做一次售后，看看到底是什么問題。

圖自網(wǎng)絡(luò)

當(dāng)然，從一些商家那里也傳出了是充電的問題，比如現(xiàn)在大多數(shù)小區(qū)里使用的共享充電樁其實也有貓膩，說好的充滿自停其實只是給你充了 80% 左右的電量，反正一般電動自行車也看不出來，表顯滿了，但是實際上還差一些。如果說真有這個問題存在的話，只能說供電企業(yè)已經(jīng)開始在違法的邊緣游走了，原本高昂的服務(wù)費就撐不起提供的充電服務(wù)，如果再加上虛假充電的話，這是必須要治理的。

質(zhì)量參差不齊，價格低也要把好質(zhì)量關(guān)

接下來要分享的其實是朋友在買了電動自行車之后遇到的一些問題，他買得比我晚，但是發(fā)生的問題比我多，應(yīng)該并不是駕駛習(xí)慣的問題，個人懷疑問題出在了 700 元的價格差上。

首先是最先遇到的掉鏈子問題，騎了一段時間就發(fā)生了掉鏈子的問題，雖然鏈條對于電動自行車來說是可有可無的，但是發(fā)生這種事總歸還是鬧心的，后來他干脆一不做二不休就把鏈條去掉了；

其次是腳蹬子掉了，同樣是騎了一段時間之后，發(fā)生了腳蹬子掉了問題，確實難以想象，總不能是有人故意擰松了的吧？

圖自網(wǎng)絡(luò)

之后是爆胎問題，而且發(fā)生了不止一次，年初他和我說的時候說自己的車爆胎了，問我有沒有遇到過這類情況，后來換了一條新胎，好巧不巧，前兩天的時候又爆胎了，而且是在沒有使用的情況下自己爆了，非常詭異。

還遇到了充電器斷裂的問題，因為事情發(fā)生在冬天，可能是使用時用力過猛加上冬天線材比較脆的緣故，最終導(dǎo)致了充電器斷裂的問題，后來換了充電器之后，到目前一直在正常使用。

之前我也騎過一次朋友的車，就感覺有一個問題，不習(xí)慣，一方面是避震和我的有一些差別，騎起來不舒服，另一方面是車把上居然沒有一個開燈的按鈕，晚上騎車時想開燈居然要擰鑰匙才能打開，這么反人類的設(shè)計不知道廠商是怎么做出來的，難道這也是為了節(jié)省成本嗎？

從去年 11 月買車，到現(xiàn)在只有不到 8 個月的時間，花了 1700 元買的電動車問題不斷，我覺得這樣的情況可能并不在少數(shù)。難道小 2000 塊錢買的車就要一路糟心嗎？我覺得不應(yīng)該，將近 2000 元的價格并不是小數(shù)目，但是買到的電動車質(zhì)量和配置卻堪憂，這對于所有消費者來說是不公平的。廠商并不能因為消費者不懂、不追究而肆意妄為，這樣無異于是玩火自焚，品牌終究會走向消亡。

總結(jié)

對于電動車這個行業(yè)來說有太多的內(nèi)幕需要透明化。消費者花高價買到的電動車應(yīng)該有與之匹配的價值，而不是車企或者經(jīng)銷商為了節(jié)省成本賺取更多利潤而偷工減料或者偷換部件。同時對于市面上的供電企業(yè)來說，不要讓服務(wù)費成為壓死駱駝的最后一根稻草，讓原本惠民的電動出行成為了一種奢侈的選擇，舍本逐末式的運營注定難以維持。