30 日上午，隨著福廈高鐵廈門北站最后一組 500 米長鋼軌成功鋪設(shè)在道床上，福廈高鐵全線鋪軌貫通。

福廈高鐵北起福州市，途經(jīng)莆田市、泉州市，南至廈門市和漳州市，北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路；設(shè)計時速 350 公里，線路全長 277.42 公里，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州 8 座客運車站。

福廈高鐵湄洲灣跨海大橋（資料圖）。中鐵十一局集團供圖

據(jù)介紹，福廈高鐵全線鋪軌有三處難度極大的施工地點，分別為湄洲灣、泉州灣、安海灣三座跨海大橋。由于海上水文環(huán)境復(fù)雜，且常年大部分時間處于六級風(fēng)力以上環(huán)境條件，導(dǎo)致物資調(diào)配難度大、一年中可施工時間短、施工安全風(fēng)險高。

福廈高鐵泉州灣跨海大橋（資料圖）。中交二航局供圖

為此，中國鐵路南昌局集團有限公司組織建設(shè)與施工單位積極探索科技創(chuàng)新，在鋪軌施工環(huán)節(jié)，采用國內(nèi)先進的本鄰兩線鋪軌作業(yè)設(shè)備，實現(xiàn)了左右兩線長鋼軌同時鋪設(shè)，比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了 60% 的作業(yè)效率，日進度可鋪設(shè)長軌約 6 公里。此技術(shù)的采用在國內(nèi)尚屬首次。

福廈高鐵日進度可鋪設(shè)長軌約 6 公里。南昌鐵路局供圖

此外，福廈高鐵全線橋隧比高達 84.3%，存在長大隧道通訊困難、車輛定位與車速監(jiān)控難等技術(shù)難題。為此，建設(shè)與施工單位運用目前國內(nèi)最先進的鋪架綜合指揮調(diào)度系統(tǒng)，并將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等功能集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)了調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理，有效攻克了各項技術(shù)難題，保證了福廈高鐵按時高質(zhì)量完成全線鋪軌工作。

據(jù)悉，福廈高鐵是我國 " 八縱八橫 " 高速鐵路網(wǎng)中沿海通道的重要組成部分，這條鐵路建成通車后，將實現(xiàn)福州、泉州、廈門 " 一小時 " 經(jīng)濟圈、生活圈，對促進東南沿海城市群快速發(fā)展具有重要意義。