他曾被視為 " 下一個馬斯克 "，如今坐實了 " 北美賈躍亭 " 身份。

最新消息，美國新能源卡車公司 Nikola 創始人特雷弗 · 米爾頓，被判三項欺詐罪，最高 20 年監禁。

在他最輝煌的時刻，Nikola 剛上市不久市值就超過美國第二大車企福特，達到 340 億美元。

不久后卻出現大逆轉，一份 2 萬字的做空報告出世，揭露了他PPT 造車的騙局。

如今公司市值還剩 13 億，米爾頓本人也被董事會趕出公司。

他卻在庭審結束后聲稱 " 我沒有做錯什么，我只是在說一個商業計劃 "。

那么，他到底做過些什么？

點亮車燈靠外接電源，" 上路 " 視頻靠重力實現

Nikola 成立于 2014 年，當時，創始人米爾頓剛剛以 1590 萬美元的價格，把做天然氣卡車的 dHybrid 賣掉。

實際上，Nikola 這個公司名起得就很藝術：

馬斯克的特斯拉不是火嘛，那我就取大科學家尼古拉 · 特斯拉名字里的 " 尼古拉 "，直接給自己定位成 " 卡車界的特斯拉 "。

還真別說，這家公司最初的進展看上去嘎嘎猛：

2016 年，成立兩年的 Nikola 開了發布會，現場展示氫燃料電池卡車 Nikola One。

看著有模有樣，米爾頓還反復強調：什么 300kW 燃料電池 +320kWh 電池組，什么一次加氫能跑近 2000 公里，什么酷炫中控屏…… Nikola One 該有的全都有。

我都怕你們給我當場開出去。

并且很快，Nikola 還釋出了這輛卡車的 " 上路 " 視頻。

就這么著，Nikola 在 3 年時間內完成了 4 輪融資，并在 2020 年直接借殼上市，市值一度沖到 340 億美元，把福特都給甩到了身后。

但現在，一切謊言，均已被戳破。

法庭傳喚了 Nikola CEO 馬克 · 拉塞爾（Mark Russell），他的證詞顯示：

他 2019 年 2 月加入 Nikola 之后，才知道米爾頓推出 Nikola One 的時候，這車既沒有天然氣動力渦輪機，也沒有燃料電池。

外媒也聯系到了一位參與過發布會的 Nikola 工程師。

這位叫辛普森的小伙表示，當時他的工作，就是躥到舞臺上，給 Nikola One 插上外接電源，點亮車燈和中控屏……

也就是說，這臺車無法自行供電。

小伙表示，接到這個任務時他都震驚了，不知道老板在搞什么騷操作。

而當創始人米爾頓告訴現場觀眾，這輛卡車完全可以靠氫燃料電池運行，辛普森聽到了自己三觀盡碎的聲音：

拜托啊大佬，這公司當時根本沒有氫燃料電池的相關專利。

這時候你可能會好奇，既然連車燈都沒法點亮，這車后來是怎么上路的？

很簡單，靠重力。

美國做空機構 Hindenburg Research 的報告指出，" 上路 " 視頻就是一個精心策劃的騙局。

Nikola 把卡車拖到了一個山坡上，然后拍攝了卡車自己往下滑的視頻……

鼓破萬人捶，不久之前，通用汽車也站出來噴了一波 Nikola。

起因是，Nikola 和通用汽車簽署了一項生產電動皮卡的協議，也就是當時狠拉了一波 Nikola 股價的 Badger。

2020 年 6 月，米爾頓還表示 Nikola 的皮卡 Badger 即將開啟預售。

但現在，通用汽車披露：Nikola 當時只提供了設計概要，車基本上就是通用自己生產的，" 尼古拉含量幾乎為 0"。

不過，雖然判決已定，米爾頓本人仍然認為自己 " 沒有做錯什么 "。

他的辯護律師稱，米爾頓只是有點過于熱愛尼古拉，就像一個吹噓自己孩子的家長。

律師還表示：

我們尊重判決，但將繼續戰斗。

當初為什么被看好

如此離譜的騙法為什么能成，和米爾頓本人的能力和當時的市場環境都離不開關系。

在盯上造車之前，米爾頓在不同領域連續創業（忽悠）多次。

24 歲時米爾頓賣掉自己第一家公司，做的是安防監控系統。買家 Glen Pilz 收貨后很快發現貨不對板，訂單是假的、員工也沒有資質，最終自己虧損了 30 萬美元。

后來的一家電商網站 UPillar 涉及夸大宣傳，重卡燃料系統公司 dHybrid 公司則陷入收購糾紛。

一位前雇員評價他 " 可以在手里沒有雪的情況下把雪賣給愛斯基摩人 "。

說回到 Nikola，米爾頓先是畫下了 " 氫能卡車全產業鏈條 " 的大餅。

產品上電堆系統、重卡整車自不必說，還公布過遍布全美的 700 座加氫站建設計劃，并聲稱將氫氣的生產成本降低 81.25%，從每千克 16 美元降低到 3 美元。

甚至提出了向貨運公司和司機提供租賃和后期維護的商業模式。

以上這些綜合到一起，Nikola 給外界報出一個驚人數字：

氫能重卡的總擁有成本（TCO）降至每英里 0.95 美元，比傳統柴油重卡還要低上一些。

是不是有種 " 生態化反 " 那味了？

靠著這一手，Nikola 吸引了博世在內的行業巨頭投資與合作生產。1.4 萬訂單紛紛飛來，總價值超過 100 億美金。

除此之外，米爾頓還玩起了氫能電能兩開花。

2019 年，Nikola 曾宣布獲得了改變游戲規則的電池技術，實際此時只是和電池公司 ZapGo 簽署了一份收購意向書。

投資了 220 萬美元之后，他們卻發現 ZapGo 的說法也有問題，還有財務欺詐情況。

Nikola 一邊準備起訴 ZapGo，另一邊對外仍在大力宣傳電池技術，繼續蒙蔽投資者。

數月之后 Nikola 成功以 SPAC 模式上市，這種模式限制條件少，監管也更寬松。

2020 年 6 月上市后，米爾頓盤前推特發文，將接受 Badger 皮卡產品預訂，分為純電和氫燃料電池兩個版本。

此舉被解讀為 Nikola 具備了從商用車進入乘用車市場的可能，當日股票大漲超過 100%，市值超過 300 億美元。

Nikola 如此受投資者狂熱追捧，也是剛好趕上一個好時機。

2020 年一年，特斯拉股價暴漲了 500%，早期沒趕上這趟車的投資者正急于尋找下一個特斯拉。

當時 Nikola 并非個例，另一家電動皮卡公司 Lordstown 緊隨其后上市。

Lordstown 同樣獲得通用青睞，也同樣夸大了宣傳，最終被同一家機構做空而暴雷。

OMT

話說回來，2020 年 9 月，米爾頓這個大騙紙就被趕下了臺。

在這之后，Nikola 公司還真把車給造出來了。

今年 4 月起，Nikola 開始向客戶交付純電卡車 Nikola Tre。截至目前，該公司已生產近 100 輛此型號的電動卡車。

倒霉的是，部分 2022 款的 Nikola Tre 最近因安全問題不得不被召回。NHTSA 數據顯示，共有 93 輛車受到此次召回的影響。