在 2015 年，布魯克林居民沙巴茲 · 斯圖亞特（Shabazz Stuart）會經常騎車去當地的一個商業改善區工作。

之后他的自行車就被偷了——他五年來經歷了三次自行車被盜，每次他都不得不改乘公交一段時間，默默攢錢再買一個新的，不過這也讓他走上了一條新的職業道路。

對財大氣粗的紐約人來說，花上百美元換輛自行車只不過帶來了些許不便，但對一些打工人來說——尤其是快遞員來說——可能對他們的經濟狀況造成毀滅性的破壞。

想到還有許多人有著與他相同的經歷，斯圖亞特萌生了一個商業想法。2017 年，他創立了一家名為 Oonee 的公司，目標是在美國建設一種缺失的自行車基礎設施：安全停車場（艙）。

斯圖亞特和聯合創始人 J. 曼努埃爾 · 曼西爾（J. Manuel Mansyll）開發了一套工具，可以制作模塊化 " 停車艙 "，足夠存放 8 到 80 輛自行車或摩托車，防雨且不會被盜。

每個停車艙都有一個智能訪問系統，由鑰匙卡或智能手機控制。這些停車艙都配備了安全攝像頭，還為用戶提供了防盜保險，而且是免費會員制。

（來源：COURTESY OF OONEE）

21 世紀初，在邁克爾 · 布隆伯格（）市長的領導下，紐約市開始投資自行車道，希望增加騎行者的比例，但把這些車停放在哪里的問題一直沒有得到充分解決。

在建造 Oonee 時，斯圖爾特用一種新的視角去審視紐約的做法。他在自己的研究中了解到，在其他富裕國家，許多政府對自行車基礎設施的投資甚至比美國最前沿的城市都要全面得多。

如果當地的政策制定者無法解決自行車容易被盜竊的問題，那他們又怎會在騎行上真正用心呢？

斯圖亞特說：" 你不能只看到土地使用、戶外餐飲、露天街道、步行廣場、公共汽車專用道，而不考慮停車的地方。我們在很認真地討論自行車是一種交通工具，但卻對停車方式避而不談，這太難以置信了。"

但斯圖爾特說，該公司的使命也是糾正自行車世界的不平等問題。自行車通常被認為是中產階級的便利設施，尤其是白人上層階級的專業人士。

但那些收入最低的人最有可能依靠自行車通勤，如果他們的車被盜，他們也更有可能陷入經濟困難。

斯圖爾特說：" 我們誤解了哪些人是依靠自行車出行的主力人群，這塑造了我們今天的現狀，因為我們缺乏足夠的基礎設施來支持騎行。"

他說，他有意地以一種反映城市和騎行者的人口結構的方式構建 Oonee。

Oonee 目前還處于早期階段，在紐約和哈德遜河對岸的澤西城的幾個停車艙里，大約有 4000 名用戶。忠實用戶的數量更少，斯圖爾特說，大約有 10% 的成員貢獻了 90% 的使用率。

但增長的階段已經到來：該公司已經計劃擴大其覆蓋范圍，增加 9 個全尺寸停車艙，以及幾十個最多可以容納 10 輛自行車的、被稱為 "Minis" 的小型停車艙。

斯圖爾特說，現在有一個更廣泛的機會讓保護自行車停車成為美國城市的規范。他說：" 現在人們已經習慣了共享自行車，但也就是近幾年的事。我們要提高標準，讓更多的騎行者看到停車艙，然后問自己‘為什么我住的城市沒有這個？’ "