圖片來源 @視覺中國

文｜市界，作者 | 董溫淑，編輯 | 韓忠強

萬萬沒想到，這個 " 雙十一 " 率先跳出來搞促銷的商家是特斯拉。

10 月 24 日早間，特斯拉官網(wǎng)顯示，在售 Model Y 及 Model 3 全系車型下調(diào)售價，降價幅度在 1.4-3.7 萬元不等。

一位特斯拉產(chǎn)品專家告訴市界，特斯拉全系車型共 5 款車中，原售 31.69 萬元的 Model Y 后輪驅(qū)動版本優(yōu)惠力度顯著，由于價格跌進了 "30 萬元價格門檻 "，這款車將能享受到 1.11 萬元的國家新能源汽車補貼（2022 年內(nèi)提車可以享受上述優(yōu)惠）。

這位產(chǎn)品專家稱：" 現(xiàn)在我們門店里各位同事都在接待因為降價來咨詢的客戶，官網(wǎng)目前顯示 Model Y 提車周期是 1-4 周，但可以預(yù)見接下來提車周期會延長。"

01、從一漲再漲，到陡然降價

特斯拉將降價在業(yè)界早有傳聞。從 9 月份開始，特斯拉接連推出的優(yōu)惠措施被視為 " 變相降價 "，目的就是為了在正式降價前進行過渡。

9 月中旬，特斯拉宣布在 9 月 16 日到 9 月 30 日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險的車主，可享受 8000 元保險補貼；10 月 1 日，特斯拉又宣布，在 10 月 1 日至 12 月 31 日期間購車的消費者，若選擇通過特斯拉合作保險機構(gòu)購買相應(yīng)車險，可通過尾款減免 7000 元享受保險補貼。

本輪價格調(diào)整之后，Model 3 車型起售價為 26.59 萬元，與競品比亞迪海豹（20.98 萬元）、小鵬 P7（23.99 萬元）的起售價差距有所縮小。

降價幅度最大達 3.7 萬元的特斯拉Model Y 系列起售價已經(jīng)跌破 30 萬元。

此前，Model Y 后輪驅(qū)動版本起售價為 31.69 萬元，與問界、比亞迪、小鵬、蔚來等友商的類似車型相比，售價排名第二，僅次于蔚來 ES6；降價之后，該款車型起售價為 28.89 萬元，低于 "30 萬元俱樂部 " 內(nèi)的小鵬 G9、蔚來 ES6，且僅較比亞迪 · 唐 EV 和問界 M5 EV 的起售價分別高了 9100 元、300 元。

從 9 月份開始的 " 一降再降 "，讓許多老特斯拉車主摸不著頭腦。

畢竟，在這一輪降價之前，特斯拉的價格曾一路上漲，多個車型甚至打破了汽車消費市場 " 新車到手就降價 " 的邏輯，而成為一種有望升值的 " 理財產(chǎn)品 "，甚至滋生出一門轉(zhuǎn)賣特斯拉的 " 生意 "。

比如，去年 7 月 30 日起，消費者可以以 23.59 萬元的起售價訂購 Model 3 后輪驅(qū)動版。而據(jù)此不到 4 個月的 11 月 19 日，這款車的起售價調(diào)整到了 25.09 萬元；再過僅 5 天的 11 月 24 日，起售價再次上調(diào)到 25.56 萬元；隨后這款車起售價一路漲至 27.99 萬元（也就是 10 月 24 日降價前的售價）。

而據(jù)特斯拉產(chǎn)品專家王曉飛介紹：" 之前由于賣得過于火爆，產(chǎn)品供不應(yīng)求，交付周期被拉長，比如 Model Y 就曾有過要等 16 到 20 周才能交付的歷史。"

這意味著在價格低點下 " 期車 " 訂單的消費者，在短短幾個月甚至幾天內(nèi)，就能獲得幾萬元的 " 浮盈 "。從下訂單日到提車當天，車價已幾經(jīng)變化，許多消費者因此選擇在提車后將現(xiàn)車轉(zhuǎn)賣，把浮盈 " 變現(xiàn) "。

今天早間開始的全系降價，意味著特斯拉" 期車 " 炒作的生意暫時要告一段落。這也引起了一些消費者的不滿。

一位 8 月份提車的車主稱：" 在疫情當下，賺錢實屬不易。特斯拉從 9 月到 10 月，從變相降價到直接降價，難道不是欺騙（提前購車的）消費者嗎？"

不過，也有消費者認為這是 " 等等黨 " 的勝利：" 從去年開始觀望，但是價格一路上漲讓人下不去手，蹲了這么久，終于等到入手好時機。"

02、背靠上海工廠，特斯拉內(nèi)卷友商

除了消費者，最關(guān)心特斯拉降價消息的，恐怕就是國內(nèi)的新能源汽車廠商們。

據(jù)公開消息，已經(jīng)有人聯(lián)絡(luò)比亞迪、賽力斯投資者關(guān)系部門，并詢問兩家公司是否也會考慮降價。

兩家公司投資者關(guān)系部門相關(guān)人士均表示，目前暫時沒有收到這方面的消息。截至下午收盤，比亞迪跌 4.03%，賽力斯跌 2.96%。

多位業(yè)內(nèi)人士認為，特斯拉推出降價策略正是出于提升銷售量、樹立競爭優(yōu)勢的考慮。

洛克資本合伙人、投研部董事總經(jīng)理李音臨對市界分析道："特斯拉的降價策略，是為了扭轉(zhuǎn)自身在中國大陸新能源車市場銷售不力的局面，從 9 月銷售數(shù)據(jù)來看，特斯拉新車銷售 77613 臺，同比增長 48.8%；但比亞迪銷售 191237 臺，同比增長 173.9%；銷量排在特斯拉后面的吉利、廣汽、長安也實現(xiàn)了同比增長 331%、121%、187%。這樣來看，特斯拉不但明顯落后于比亞迪，也存在被后續(xù)競爭對手趕超的風(fēng)險。"

然而，對比亞迪、賽力斯、蔚小理等企業(yè)來說，要接下價格屠夫特斯拉的 " 這一刀 " 并不容易。

深度科技研究院院長張孝榮稱："特斯拉的利潤率一直高于同行，本身存在降價空間。而國產(chǎn)品牌對于價格敏感，有可能隨之降價，但是降價空間并不大。一些二三線品牌還可能（會因為市場的降價趨勢）承受銷售壓力。"

除了戰(zhàn)略需求，供應(yīng)鏈成本的優(yōu)化也為特斯拉車型降價提供了天時地利。

2021 年，特斯拉曾多次將產(chǎn)品漲價歸因于供應(yīng)鏈成本上浮。而今年二季度以來，馬斯克多次表示大宗商品價格的下跌，為特斯拉降價帶來了可能性。

比如在特斯拉二季度財報電話會議上，馬斯克曾提到：" 我認為通脹將在年底前下降，希望在那個時候我們可以稍微降低車價。"

在 8 月舉行的 2022 年股東大會上，馬斯克再度表態(tài)：" 大宗商品的價格正在下跌，我的猜測是，現(xiàn)在已熬過了通貨膨脹的峰值。"

同時，今年 8 月份特斯拉上海超級工廠完成產(chǎn)線改造，按照改造完成后的單日產(chǎn)量計算，上海超級工廠的年產(chǎn)能有望擴充至 110-120 萬輛左右，生產(chǎn)效率提升，也進一步降低了生產(chǎn)成本。

僅僅針對現(xiàn)有車型進行降價，對特斯拉來說還不夠。

就在剛剛過去的特斯拉Q3 財報會上，馬斯克稱特斯拉將推出基于全新平臺 Model X/S 的新車型。而新車型的成本會比會比 Model 3 便宜一半。照此推測，新車型的售價很可能在 10-20 萬元區(qū)間中。

馬斯克還放出豪言：新車型產(chǎn)銷量將遠遠超過 Model 3/Y。

這也意味著，除了降價，特斯拉還在通過 " 下沉 " 搶占比亞迪等新能源汽車廠商的市場份額。面向未來市場，它正摩拳擦掌要打好一場價格戰(zhàn)。

不論愿不愿意，國內(nèi)玩家們都需要做好準備。