新能源車市，終于恢復(fù)元氣了。

上半年，新能源車遇到了不少 " 煩心事 "。首先，補(bǔ)貼退坡，鎳、鈷等原材料價格的大幅上升讓車企不堪重負(fù)，不得不同步提高車輛售價。

據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)入 3 月份后，包括特斯拉、比亞迪、廣汽埃安、威馬在內(nèi)的約 20 家新能源車企的近 40 款車型上調(diào)售價，囊括了市場上大部分的主流車型，幅度少則千元，多則上萬元。

但由于國內(nèi)成品油價格也在接連走高，增加了燃油車的使用成本，因此新能源車企們的漲價潮并沒有太影響銷量，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，3 月國內(nèi)新能源車的銷量產(chǎn)銷分別達(dá)到 46.5 萬輛和 48.4 萬輛，環(huán)比增長 25.4% 和 43.9%，同比增長均為 1.1 倍。

銷量能保持上升，生產(chǎn)和交付卻出了問題。上海、江蘇等地爆發(fā)疫情后，包括特斯拉、蔚來和上汽在內(nèi)的主機(jī)廠接連減產(chǎn)或停產(chǎn)，且因多家新能源車供應(yīng)鏈企業(yè)停產(chǎn)、貨物運(yùn)輸受阻，疫情的影響逐漸擴(kuò)散至了整個汽車行業(yè)。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，根據(jù)乘聯(lián)會的測算，上海等地的疫情，預(yù)計會給汽車行業(yè)的生產(chǎn)帶來 20% 的減產(chǎn)。

具體到交付數(shù)據(jù)，理想汽車、蔚來等車企 4 月的交付量都較前一月近乎 " 腰斬 "，分別為 4167 輛和 5074 輛。

小鵬汽車 CEO 何小鵬甚至給出了極為悲觀的預(yù)期，其在朋友圈發(fā)文稱，如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式，五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了，一度引起汽車行業(yè)熱議。

隨后，上海等地加速復(fù)工復(fù)產(chǎn)速度，例如 4 月 16 日時，上海方面就發(fā)布了第一批重點復(fù)工企業(yè) " 白名單 "，上汽、特斯拉和部分供應(yīng)鏈企業(yè)均位列其中。

復(fù)工復(fù)產(chǎn)的效果很明顯，數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車 5 月零售銷量達(dá)到 36 萬輛，批發(fā)銷量達(dá)到 42.1 萬輛，分別較 4 月環(huán)比增長 27.7% 和 50.4%，接近恢復(fù)至 3 月時的正常水平。

值得一提的是，除了企業(yè)加速復(fù)產(chǎn)，國家層面也推出了利好汽車消費的政策，例如購置稅減半和新一輪 " 汽車下鄉(xiāng) " 政策等等。可以看到，汽車市場的供給量和需求量都有一定保障和刺激措施，因此行業(yè)恢復(fù)速度也較快。

中汽協(xié) 7 月 11 日公布的數(shù)據(jù)顯示，6 月，汽車產(chǎn)銷分別完成 249.9 萬輛和 250.2 萬輛，分別環(huán)比增長 29.7% 和 34.4%，超過 3 月時的月度正常水平。

中汽協(xié)表示，6 月以來，我國汽車產(chǎn)業(yè)受疫情影響的供應(yīng)鏈已全面恢復(fù)，企業(yè)正加快生產(chǎn)節(jié)奏彌補(bǔ)損失。

具體到新能源車市場。新能源車 6 月的產(chǎn)銷分別為 59 萬輛和 59.6 萬輛，再創(chuàng)新高，市場占有率升至 23.8%。整個上半年，新能源車產(chǎn)銷量為 266.1 萬輛和 260 萬輛，同比均增長 1.2 倍，市場占有率達(dá)到 21.6%。

去年以來，新能源車企們的競爭越發(fā)激烈，" 蔚小理 " 三強(qiáng)被后梯隊選手哪吒、零跑們沖擊的同時，交付量均在不斷刷新紀(jì)錄，比亞迪在停產(chǎn)燃油車后銷量更是直接 " 起飛 "，連續(xù)多個月的銷量超過 10 萬輛。

6 月同樣如此，蔚來、小鵬、理想、哪吒、零跑汽車的交付量均超過 1 萬輛，其中小鵬汽車以 15295 輛位居第一的位置，哪吒和理想汽車分別以 13157 輛和 13024 輛拿下第二和第三名。

比亞迪的銷量則達(dá)到了 13.4 萬輛，上半年累計銷量超 64 萬輛，超越特斯拉同期 56.4 萬輛的交付量。

展望下半年，中汽協(xié)依舊認(rèn)為汽車行業(yè)將面臨芯片短缺、生產(chǎn)成本壓力較大等難題，但同時也樂觀的預(yù)測，新能源汽車銷量有望達(dá)到 550 萬輛，同比增長 56% 以上。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃

編輯 / 曾憲天