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文｜雷科技，編輯｜失魂引

在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉 CEO 馬斯克透露，因原先的價(jià)格太便宜，F(xiàn)SD 自動(dòng)駕駛技術(shù)擬漲價(jià)。此言論一出，立刻讓無數(shù)網(wǎng)友憤懣不已，上次漲價(jià)后，F(xiàn)SD 的價(jià)格已高達(dá) 1.2 萬美元（約合人民幣 8.1 萬元），足以購買一臺(tái)高性價(jià)比的燃油車，居然還要漲價(jià)，著實(shí)令人有些難以接受。

軟件收費(fèi)已成為車企賺取利潤的主要方案之一，前段時(shí)間奔馳 EQS 升級(jí)后輪轉(zhuǎn)向功能，價(jià)格居然都高達(dá) 4998 元 / 年。隨便 OTA 升級(jí)一項(xiàng)功能，就要向用戶收費(fèi)，奔馳的后輪轉(zhuǎn)向，寶馬的座椅加熱、特斯拉方向盤加熱等，與汽車駕駛、乘坐舒適度相關(guān)的功能，居然都開始收費(fèi)了。

在汽車行業(yè)發(fā)展至今的 100 多年歷史中，軟件收費(fèi)出現(xiàn)的時(shí)間并不長，卻以驚人的速度蔓延開來，眾多車企宣布要通過軟件收費(fèi)，這一切真的合理嗎？

軟件收費(fèi)，真的合理嗎？

軟件收費(fèi)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷全球，車企加入其中，尤其是新能源車企，更是認(rèn)準(zhǔn)了軟件收費(fèi)模式。2020 年 8 月 19 日，廣汽蔚來創(chuàng)始人、CEO 廖兵表示，蔚來汽車的綜合硬件利潤不會(huì)超過 1%，將主要依靠軟件賺錢。小雷上一次聽到類似的話，應(yīng)該是小米 CEO 雷軍在發(fā)布會(huì)上宣布，手機(jī)綜合硬件利潤不會(huì)超過 5%。

汽車與手機(jī)不同，傳統(tǒng)車企的利潤其實(shí)大多不高，就拿國內(nèi)知名車企長城來說，2021 年?duì)I收 1363 億元，凈利潤僅 68 億元，凈利率真的不足 5%。相比之下，新能源汽車的凈利潤明顯更高一些，91che 計(jì)算數(shù)據(jù)顯示，2021 年第一季度，蔚來汽車單車?yán)麧櫦s 7.75 萬元。特斯拉就更不用說了，單車?yán)麧?1.07 萬美元（約合人民幣 7.2 萬元）。

凈利潤高的是新能源汽車，軟件收費(fèi)多的仍是新能源汽車，更關(guān)鍵的是，收費(fèi)的功能太離譜了。FSD 自動(dòng)駕駛技術(shù)還好一些，畢竟是特斯拉無數(shù)工程師潛心研究的成果，可方向盤加熱、座椅加熱這種功能也要收費(fèi)，消費(fèi)者真的無法接受，原因在于購買汽車時(shí)，我們已經(jīng)為硬件付款一次了，結(jié)果使用功能時(shí)，竟然還需要再額外出錢。

此外，軟件收費(fèi)的買斷制和訂閱制度，也令網(wǎng)友無法理解。就拿奔馳 ESQ 系列的后輪轉(zhuǎn)向距離，無論高配低配，都是出廠硬件就已配備，結(jié)果仍需要 4998 元一年。現(xiàn)在中國已不強(qiáng)制私家車報(bào)廢，就按照使用 20 年計(jì)算，后輪轉(zhuǎn)向費(fèi)用接近 10 萬元。當(dāng)然，購買這種售價(jià)百萬豪車的人不差那點(diǎn)錢，但那并不表明他們?nèi)松靛X多，愿意接受奔馳的高價(jià)軟件使用費(fèi)。

毫無疑問，車企的軟件收費(fèi)方案，已經(jīng)令許多消費(fèi)者反感。如果是完全的買斷制收費(fèi)還行，我們買車時(shí)同時(shí)支付，將其算在汽車價(jià)格內(nèi)就夠了，無法買斷的訂閱制度，才是真的令人厭煩。更令我們擔(dān)心的是，軟件收費(fèi)普及之后，車企會(huì)不會(huì)更加肆無忌憚，隨意增加收費(fèi)項(xiàng)目。

軟件收費(fèi)，不該是游戲 DLC

游戲 DLC 收費(fèi)模式上線之時(shí)，也曾遭遇玩家的反對(duì)，但游戲廠商以良心的方式取得了消費(fèi)者的認(rèn)可。在不買 DLC 的情況下，游戲本體可玩性依然很高，該有的全部都有。如果說游戲本體是一輛汽車，那么 DLC 就是在汽車中安裝一個(gè)車載冰箱，方便我們?cè)谛旭偟倪^程中喝冷飲。

隨著 DLC 收費(fèi)模式被接受，游戲廠商就開始變了，甚至游戲還沒有正式發(fā)布時(shí)，就急著推 DLC，甚至《方舟：生存進(jìn)化》出現(xiàn)過不買 DLC 就無法正常啟動(dòng)游戲的問題。現(xiàn)在許多游戲的 DLC 就像汽車的輪胎、方向盤，不買幾乎沒法正常玩，DLC 從曾經(jīng)的游戲補(bǔ)充，變成了游戲的一部分，游戲公司正在挑戰(zhàn)玩家的底線。

我們對(duì)汽車軟件收費(fèi)的擔(dān)憂就在這里，未來汽車行業(yè)會(huì)不會(huì)也變成這個(gè)樣子，買到一輛車后，開空調(diào)需要收費(fèi)、調(diào)整座椅需要收費(fèi)，甚至高速模式都要收費(fèi)，每年還要為其他亂七八糟功能的訂閱，支付數(shù)萬元。如果不買這些功能，汽車的可操作性將會(huì)很差，體驗(yàn)也會(huì)很差。

此外，手機(jī)廠商利潤降低后，普遍會(huì)選擇加入廣告，以此盈利。廣告的時(shí)代已經(jīng)到來，不僅僅是手機(jī)，智能電視、智能冰箱都出現(xiàn)了大量廣告，早前某品牌車機(jī)系統(tǒng)居然也出現(xiàn)了廣告，雖然只是通知欄廣告，但誰也不敢保證這么發(fā)展下去，車機(jī)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)彈窗廣告。對(duì)于消費(fèi)者而言，車機(jī)廣告絕對(duì)是最不能忍受的，如果高速上正用著導(dǎo)航，突然彈出一個(gè)彈窗廣告，那會(huì)是什么感覺。

更令人擔(dān)憂的是，手機(jī) App 開屏廣告已經(jīng)非常普遍，如果車機(jī)也加入了開屏廣告，打開一個(gè)導(dǎo)航都需要等待幾秒，估計(jì)消費(fèi)者真的要被氣瘋了。車企搞軟件收費(fèi)，很可能是為了在以低價(jià)格做宣傳的同時(shí)，保證汽車?yán)麧櫍珔s給消費(fèi)者心中添堵。

小雷認(rèn)為，F(xiàn)SD 這種軟件收費(fèi)可以理解，但車企必須把握尺度，消費(fèi)者買車時(shí)已經(jīng)為硬件付過一次錢了，但使用某些功能時(shí)還要再掏一次錢，明顯有些不合理。需要收費(fèi)的軟件，不應(yīng)該是我們常用的汽車功能，更應(yīng)該是汽車體驗(yàn)的補(bǔ)充，如車企想要賺錢，最好的方案是把需要收費(fèi)的軟件，直接加到汽車之中，而不是二次收費(fèi)。

軟件收費(fèi)，會(huì)成為未來的主流嗎？

早在 21 世紀(jì)初，豐田旗下的豪華汽車品牌雷克薩斯，就在 G-BOOK 汽車推出了軟件收費(fèi)制度，每年 840 元即可享受 " 話務(wù)員服務(wù) "，由雷克薩斯的話務(wù)員幫忙檢索和設(shè)定導(dǎo)航功能。這種需要人工參與的服務(wù)，收費(fèi)還算合理，直到特斯拉帶起了 OTA 功能升級(jí)收費(fèi)的熱潮，軟件收費(fèi)才真正走向臺(tái)前。

如今，奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉等眾多車企，都加入了軟件收費(fèi)，可見未來汽車軟件收費(fèi)功能將成為主流，其中的利潤太大了，沒有幾個(gè)車企能夠拒絕。

不過從目前的情況來看，越貴的汽車，越有可能加入軟件收費(fèi)模塊，反而是 15 萬元以內(nèi)的汽車，因本身價(jià)格就不高，加入某些硬件，卻需要付費(fèi)使用，受眾很可能不愿意額外付錢，所以不太可能采用軟件收費(fèi)方案。

這種情況還好，畢竟豪車不坑窮人，國內(nèi)車企如比亞迪、奇瑞、吉利等，它們的產(chǎn)品我們都可以放心購買。不過這些車企的車機(jī)流量，免費(fèi)使用到期后，也需要額外購買，小雷建議，它們干脆在交付時(shí)，直接與用戶簽訂合同，一次性支付多年車機(jī)流量費(fèi)，避免到期后用戶反復(fù)購買太麻煩。