一款本來名不見經傳的 " 小眾民航好物 "，一夜爆紅。

其實時追蹤航班的功能，昨夜吸引 30 萬人齊齊涌入，直接把這小破網站搞得流量爆炸，一度崩潰。

如果你睡得比較早，現在可以再一起看一眼這個名叫Flightradar24的網站界面。

就像是這樣，地圖上會顯示天上飛的各種飛機。選中你想查詢的那一架（圖中紅色小飛機），就能獲得詳細的航班信息，并在地圖上看到它的實時飛行軌跡（圖中紫線）。

是不是還挺方便的？有了這個神器，女盆友再也不用擔心我接機遲到了。

言歸正傳，這里面就有些知識點了：Flightradar24 咋能把航線追蹤得那么準，甚至連空客、波音等公司都在用？

一起來研究一下。

利用開源數據追蹤航班

簡單來說，Flightradar24 主要是利用開源數據來實現航班追蹤的。

根據官網信息，Fligtradar24 結合了多種數據源，包括 ADS-B、MLAT、雷達數據，以及航空公司和機場的時刻表和航班狀態信息等。

ADS-B

ADS-B，即廣播式自動相關監控。這是 Flightradar24 用來接收飛行信息的主要技術。

該技術大體上是這樣發揮作用的：

飛機通過衛星導航系統確定自身位置

飛機通過機上安裝的 ADS-B 應答機把位置信息定期廣播出去

Flightradar24 的 ADS-B 地面接收機接收到相關信號

這些數據被同步更新到 Flightradar24 的網站和 App 中

實際上，不僅是對地面的空管和 Flightradar24 這種追蹤網站有用，ADS-B 也給機上的飛行員提供了便利。

ADS-B 的數據中包含飛機的高度、航向、速度，以及沖突告警信息、航線拐點信息等附加信息。

并且與雷達監視系統相比，ADS-B 數據更新速度快，數據精度高，傳輸信息豐富，安裝和使用成本也低很多。

因此在裝有 ADS-B 接收裝置的飛機上，飛行員也可以借此獲取流量信息，進行自主規避，避免撞機。

目前，世界上大多數飛機都被要求配備 ADS-B 設備。

Fligtradar24 擁有世界上最大的 ADS-B 網絡，地面接收機超過3 萬臺。

MLAT

但也并不是所有飛機都配備了 ADS-B 裝置，如果遇到這種未攜帶的情況，還可以使用 MLAT 來追蹤。

MLAT 全稱Multilateration，主要是通過到達時間差（TDOA）這種無線定位技術，來計算未攜帶 ADS-B 裝備飛機的位置。

簡單來說，MLAT 利用的是飛機上舊型應答機發送的信號。通過多臺接收設備測量接收信號所需的時間，就能計算出飛機的位置。

該方法所需接收設備在 4 臺及 4 臺以上。

除了以上提到的兩種數據，Flightradar24 的數據源還包括衛星數據、北美雷達數據，和開放式滑翔機網絡（OGN）的北美實時數據等。

對了，Flightradar24 還有不少好玩的小功能。

比如點擊左下角這個 "3D view" 按鈕。

就可以看到飛機翱翔空中的 3D 效果。

ps. 部分高級功能需付費。

從業余項目到最受歡迎航班追蹤應用

現在，無論是在蘋果 App Store，還是 Google Play，Flightradar24 都是最受歡迎的旅行類 App 之一，累計下載量超過 4000 萬次。

不過，其實 Flightradar24 最初只是一個業余項目。

來自瑞典的米埃卡爾 · 羅伯特松（Mikael Robertsson）和奧洛沃 · 林德伯格（Olov Lindberg）出于興趣，注意到了 ADS-B 飛機信號通訊方式。

于是，他們買了幾個小型的信號接收器安在了屋頂上，可以跟蹤斯德哥爾摩上空飛過的飛機。

2006 年，他們創建了一個可以對比機票價格的網站，并把航班追蹤的功能加到了網站上。

很快，這種模式吸引了不少航空愛好者，還有人表示愿意在自家屋頂上安裝接收器，為網站收集數據。

由此，Flightradar24 的追蹤范圍進一步擴大。

到 2009 年，他們正式對外開放網絡，任何擁有 ADS-B 接受設備的人，使得都能向他們上傳數據。

除此之外，還有粉絲幫他們寫了一個可以從 ADS-B 信號中獲取各種信息的軟件。

可以看到，在 Flightradar24 官網上會顯示航班的始發地、目的地、呼號、位置、高度、空速和航向，甚至連飛機駕駛儀表設置、剩余油量等數據都能提供。

提供如此及時全面的信息，Flightradar24 還吸引到了不少職業航空人，比如空中管制員查看各個飛機的實時情況。

在很多重大新聞事件中，也能看到 Flightradar24 的身影。

2010 年，冰島火山爆發導致歐洲大范圍航班取消，很多媒體就是在用 Flightradar24 來追蹤航班信息。

2014 年，馬航 MH17 空難發生，Flightradar24 也提供了許多當日航班往來的信息。

這兩次事件的發生，都為 Flightradar24 帶了巨大流量。

據創始人羅伯特松回憶說，2010 年冰島火山爆發影響航班事件，讓 Flightradar24 的訪問人數突破了400 萬。

2014 年空難頻發，當年網站的訪問量又翻升了 50 倍左右。

也大概是從這個時間段開始，Flightradar24 在逐漸向商業化方面轉型，開發了自己的 APP，并且將信號接收器的范圍從歐洲慢慢擴大到全球范圍。

加之，如美國聯邦航空總署（FAA），早已要求所有飛機、包括私人直升飛機，到2020 年都必須配備 ADS-B 發射器。

現在，Flightradar24 已經發展成為全球最受歡迎的航班動態信息追蹤應用之一。

官網介紹，Flightradar24 每天追蹤超過 18 萬個航班，日活用戶超過200 萬。

One More Thing

值得一提的是，由于使用 ADS-B 系統的飛機范圍十分廣泛，Flightradar24 過濾了一些數據以保護隱私安全。

不過也有發生過意外，比如在 2014 年，日本首相等高層領導人乘坐的專用飛機的飛行路線和位置信息，曾可以在 Flightradar24 上直接看到。

而像 Flightradar24 類似功能的網站還有很多，比如 ADS-B Exchange、FlightAware、OpenSky Network、Radarbox24、PlaneFinder 等等。

其中，ADS-B Exchange是路子比較野的一個，它允許用戶查看明星、政客私人飛機的航班信息，甚至軍用飛機信息都能查詢到。

隨著這些網站越來越多，不少關于私人航程的新聞也多了起來。

比如有人發現，今年泰勒 · 斯威夫特乘坐私人飛機的碳排放量位居名人榜首。

甚至有 19 歲的高中生開了 30 多個機器人賬號，專門公開私人飛機的航班信息。涉及到的名人有馬斯克、名模卡麗 · 詹娜等。

此前，一位愛好者在接受采訪時表示，這種追蹤航班動向的體驗，讓他有一種 " 觀鳥 " 的感覺。