圖片來源 @視覺中國

文 | 萬點(diǎn)研究，作者 | 大風(fēng)，編輯 | 成宇

8 月 11 日，雷軍主題為 " 穿越人生低谷的感悟 " 的演講正式上線。這場 " 雞湯味 " 十足的演講，重心還是落在了小米汽車上。作為雷軍口中的人生最后一次創(chuàng)業(yè)，且 " 押上人生積累所有戰(zhàn)績和聲譽(yù) " 的造車，無論是初期 100 億元的投資，還是 10 年內(nèi) 100 億美元的投資，都讓小米汽車吊足了各方的胃口。

小米亟待尋找第二增長曲線

對于小米來說，利用智能電動車的風(fēng)口實(shí)現(xiàn)企業(yè)的轉(zhuǎn)型，是一個必然之舉。

一方面，手機(jī)領(lǐng)域競爭激烈，尤其是智能手機(jī)市場的出貨量開始出現(xiàn)下降。即便在智能手機(jī)最具潛力的印度市場，中國手機(jī)廠商持續(xù)受到打壓和為難，也讓中資企業(yè)在當(dāng)?shù)氐臓I商環(huán)境變得更加前途叵測。而且華為的例子也告訴了小米，如果小米強(qiáng)到可以和蘋果扳手腕的實(shí)力時，美國的制裁恐怕難以躲開。如果再考慮到在國內(nèi)不具備代工 7nm 以及更高制程芯片能力的前提下，在手機(jī)之外為自己尋找一個新的支柱產(chǎn)業(yè)也已經(jīng)是當(dāng)務(wù)之急。

另外一方面，在造車最需要的資金方面，根據(jù)小米在官宣造車之前的所披露的 2020 年的財報中，小米公司賬戶上有超過 1000 億人民幣的現(xiàn)金儲備。和彼時剛剛成立需要向投資人和地方政府 " 化緣 " 的新勢力車企來說，財大氣粗的小米在造車上完全有不求人的底氣，短期來看也沒有資金斷裂的風(fēng)險。按照李斌 200 億造車的門檻來說，小米汽車也是綽綽有余。

此外，國內(nèi)乃至全球發(fā)展電動車的態(tài)勢已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)。在這種情況下，小米大力投入智能電動車領(lǐng)域，無論是從風(fēng)險管控還是從投資收益角度來說，可能相比于手機(jī)行業(yè)的回報會來得更加明確一些。從特斯拉、比亞迪以及蔚小理之前一路高漲的市值來看，智能電動車企業(yè)如果可以完成 IPO 上市，在證券市場上能夠獲得比較高的估值。這也讓投資電動車企業(yè)，在資本市場上也可以成為一件有利可圖的事情。

自動駕駛，能否成為小米汽車突破的關(guān)鍵？

小米造車，自動駕駛是雷軍反復(fù)提及的話題，并被其視為小米汽車能夠突圍的關(guān)鍵所在。

當(dāng)前，智能電動車領(lǐng)域的同質(zhì)化現(xiàn)象開始愈發(fā)明顯。無論是從造型上，還是從三電系統(tǒng)上，主流企業(yè)的方案愈加趨同。甚至是智能座艙或者車聯(lián)網(wǎng)，從高通芯片到各類應(yīng)用，差別也不明顯。在這種情況下，汽車新四化中門檻最高的自動駕駛技術(shù)，正在成為各大車企比拼的焦點(diǎn)所在。而小米也是順應(yīng)了這股潮流，在自動駕駛上著墨頗多。

在發(fā)布會現(xiàn)場，雷軍喊出了小米汽車在 2024 年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一陣營的口號，而給到雷軍這樣的底氣的是其在現(xiàn)場演示的小米汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的一鍵召喚車輛、自動駛?cè)朐训馈⒅鲃幼兊莱嚒o保護(hù)掉頭 / 右轉(zhuǎn) / 左轉(zhuǎn)、自動繞行臨停車輛 / 事故車輛 / 環(huán)島、自主代客泊車等諸多自動駕駛的功能。而能夠在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)這樣的成績，和小米汽車的大力投入不無關(guān)系。

根據(jù)雷軍的介紹，小米汽車單單在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)組建了一個超過 500 人的專屬團(tuán)隊。雖然這個人數(shù)和其他自動駕駛技術(shù)公司相比并不占優(yōu)勢，但對于一家新成立的公司來說，也已經(jīng)很不容易。此外，小米汽車也在開始積極兌現(xiàn)自己大筆資金的投入，其第一期已經(jīng)投入了 33 億元用于在自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

除了打造團(tuán)隊和進(jìn)行自研之外，小米在產(chǎn)業(yè)鏈整合方面的優(yōu)勢在自動駕駛領(lǐng)域也是展現(xiàn)得淋漓盡致。

一方面，小米收購了一家國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)公司——深動科技來作為自己研發(fā)自動駕駛的 " 航空母艦 "。作為自動駕駛技術(shù)公司，深動科技雖然不如小馬智行、Momenta 這樣的公司那樣名氣來得響，但無論是從技術(shù)積累還是從價格來看，對于小米來說都是比較合適的。站在深動科技的肩膀上再進(jìn)行二次開發(fā)，也可以幫助小米在自動駕駛領(lǐng)域少走很多彎路。

另外一方面，小米在整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的投資步伐也從未停下。根據(jù)相關(guān)信息，我們發(fā)現(xiàn)小米先后投資了縱目科技、禾賽科技、幾何伙伴、愛泊車，通過多個維度來補(bǔ)齊自己在自動駕駛軟硬件領(lǐng)域的短板。此類產(chǎn)業(yè)類投資，不僅可以幫助小米汽車和這些伙伴結(jié)成更加緊密的合作關(guān)系，這些 " 獨(dú)角獸 " 企業(yè)本身的成長也可以帶給小米不菲的回報。

但不得不說，自動駕駛能否成為小米汽車后來居上的關(guān)鍵，其實(shí)還是存在一定的變數(shù)。最近幾天，包括小鵬、理想在內(nèi)的多款車型出現(xiàn)了駕駛輔助失效的情況。究其本質(zhì)在于打開了駕駛輔助系統(tǒng)的車輛對于前方靜止的障礙物的識別出現(xiàn)了失敗。雖然小米的自動駕駛肯定會部署激光雷達(dá)，在識別前方靜態(tài)障礙物上會有更好的表現(xiàn)，但是一旦要達(dá)到 L4 級別的高等級自動駕駛，可能需要面臨在各類緊急情況下，尤其是在城市道路上會面臨各種意想不到的突發(fā)情況，自動駕駛控制器都需要確保車輛能夠安全抵達(dá)目標(biāo)區(qū)域，這對于自動駕駛系統(tǒng)絕對是一個非常大的挑戰(zhàn)。放眼全球，無論是擁有數(shù)以百萬計的車輛來為自己采集海量數(shù)據(jù)的特斯拉，還是模擬測試?yán)锍踢_(dá)到了 100 億英里而且實(shí)際的測試?yán)锍桃呀?jīng)突破了 1000 萬英里的谷歌 Waymo 都沒有自信在乘用車領(lǐng)域全面落地 L4 級別的自動駕駛技術(shù)。所以未來，小米汽車可能會和其他車企一樣，在諸如高速公路或者其他相對有限的場景內(nèi)落地高等級自動駕駛。

小米造車前景如何？

正如上文所說，無論是從雷軍本人，還是小米汽車上下，都投入了大量的資源到自動駕駛領(lǐng)域。但是對于一款電動車來說，自動駕駛并不是全部。

和小米造車基本同時代官宣造車或者進(jìn)入造車領(lǐng)域的百度和華為，都為自己找了一個傳統(tǒng)車企作為靠山。

百度拉來了吉利，成立了合資公司并委托吉利進(jìn)行代工，甚至使用吉利的 SEA 浩瀚架構(gòu)作為集度首款車型的平臺。有了吉利的支持，沒有人會懷疑集度首款車型的交付。至少無論是從制造還是從供應(yīng)鏈來看，集度汽車都有比之前蔚小理更大的底氣。

至于華為，在汽車領(lǐng)域更是搞起了合縱連橫。一方面，它選擇了相對弱勢的小康汽車，作為部署自己智能座艙和自動駕駛技術(shù)的平臺。對于小康來說，如果沒有華為的技術(shù)支持，光靠自己的體系能力根本不足以和國內(nèi)其他車企抗衡。另外一方面，華為還和包括北汽、長安、廣汽以及比亞迪等進(jìn)行深入合作，將華為 HI 自動駕駛系統(tǒng)引入這些傳統(tǒng)自主品牌的車型上。兩步走的好處是讓華為在最短時間內(nèi)在國內(nèi)新能源汽車市場站穩(wěn)了腳跟，并且將自己版圖在國內(nèi)汽車市場上持續(xù)拓展。

但是小米在造車上就顯得相對勢單力薄。從之前官宣的內(nèi)容上來看，小米將更多的資源都投入到了自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈整合上，而在整車制造方面，尚沒有找到太多的內(nèi)容。小米汽車雖然不差錢，但是對于一個之前在造車領(lǐng)域毫無經(jīng)驗的公司，如何在短期內(nèi)搭建好研發(fā)體系流程，并跑通工廠和物流流程，同時完成線上線下的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)，都是不小的挑戰(zhàn)。還有一點(diǎn)不得不提的就是，小米汽車目前并沒有明確由誰來為小米汽車代工。畢竟作為后來者的小米，尚沒有造車資質(zhì)。選擇一個靠譜的代工方，也是擺在小米汽車之前的難題。

結(jié)語

造車，并不容易，其難度遠(yuǎn)比手機(jī)要大很多。

從市場競爭環(huán)境來看，當(dāng)前國內(nèi)汽車市場上，傳統(tǒng)車企已經(jīng)全面轉(zhuǎn)向純電動車領(lǐng)域，之前握有先發(fā)優(yōu)勢的特斯拉和一眾新勢力的領(lǐng)先正在被不斷蠶食。在蔚小理以及哪吒、零跑這些新勢力之后，華為、小米和百度的強(qiáng)勢入局讓國內(nèi)智能電動車市場充滿了變數(shù)。

從自動駕駛技術(shù)來看，小米汽車的自研系統(tǒng)能否真正取得相比與其他車企更好的部署效果，目前還存在不小的變數(shù)。畢竟視頻中的場景，離開真正實(shí)際生活的場景還有很大的距離。小米能否另辟蹊徑，找到一個可行的技術(shù)解決方案，將直接決定小米汽車自動駕駛技術(shù)成敗的關(guān)鍵所在。

從產(chǎn)能利用率來看，2022 年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能高達(dá) 2700 萬輛，而中國整體汽車產(chǎn)能在 2019 年年底就已經(jīng)接近 4000 萬臺。較低的整體產(chǎn)能利用率必然預(yù)示著在電動車投資高潮過去之后，新一輪洗牌不可避免。小米這樣的大鱷加入，無疑會加速這輪洗牌的到來。

" 不差錢 "，無疑會讓小米汽車在初期走得更加平穩(wěn)一些。造車作為前期投入巨大、投資回收期較長的生意，要?dú)v經(jīng)車型量產(chǎn) - 銷量爬坡 - 規(guī)模效應(yīng)凸顯 - 毛利率轉(zhuǎn)正 - 凈利潤轉(zhuǎn)正 - 回本的漫長過程。2022 年，受制于原材料價格上漲、缺芯等問題，新能源車企盈利能力承壓，盡管一部分成本壓力傳導(dǎo)至終端市場，但車企的銷量和毛利率或許將受到影響。

但 " 不差錢 " 并不意味著小米汽車沒有經(jīng)營壓力，無論是在自動駕駛領(lǐng)域，還是在整車上市銷售層面，要想實(shí)現(xiàn)后來者居上絕對無法靠雷軍的情懷來實(shí)現(xiàn)。而智能手機(jī)市場的相對飽和，更是讓小米集團(tuán)亟需汽車這個業(yè)務(wù)板塊快速成長為集團(tuán)的全新支柱。