作者 | 劉丹丹

編輯 | 黎明

又到 1 號，造車新勢力的銷量成績該公布了。

8 月份造車新勢力的表現中，頭部基本延續了 7 月的態勢。哪吒和零跑分別以 16017 輛、12525 輛的成績位列第一、第二，和 7 月份一樣，雙雙再次交出史上最好成績。

蔚來交付 10677 輛，這次沖到了第三，但小鵬和理想均不過萬。其中尤其是理想，4571 臺的銷量連哪吒零頭都趕不上。

造車新勢力中，有個不成文的習慣，只有覺得自己表現不錯的企業才會搶先發戰報，本月這么做的是極氪和嵐圖，都在今天一大早公布了交付量，前者賣了 7166 輛，后者賣了 2429 輛，環比增長都超過 35%。不過，放在整個市場中，這個數據還遠遠不夠看。

8 月成績單中，最值得一提的還是問界，交付量達 10045 輛，位居第四僅次于蔚來，創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。

眼下的造車新勢力，再也不能只用 " 蔚小理 " 來簡單概括了。

理想腰斬，蔚來重回前三

對于蔚小理的 8 月表現，業內早有預期，在新老產品交接的時候，銷量肯定會出現波動。

蔚來本月共交付 10677 臺，位列造車新勢力交付榜單第三，這是蔚來今年第一次進入前三，不過不是因為蔚來賣的有多好，而是因為 " 前三選手 " 小鵬和理想這個月交付量太差。

蔚來 8 月比 7 月只多交付 625 臺，這多出來的一部分有可能是蔚來 ES7 的貢獻，這款蔚來的新產品于 8 月 28 日開啟交付，剛好趕上 8 月的尾巴。

不過，上個月蔚來董事長李斌曾表示 ET7 在 7 月因為壓鑄件供應不足，少生產了幾千輛，按理說 8 月應該出現明顯起色，但從總交付量來看不是這樣，ET7 似乎并未起量。

這對蔚來來說，不算是個好信號。

小鵬的交付量沒什么好說的，9578 輛，沒有過萬。目前小鵬還是靠老車型和大家競爭，新車 G9 要到 9 月才能正式上市，預計 10 月交付，想要真正走量至少要等到 11 月、12 月。可以預測，在未來一段時間內，沒有新車的小鵬都將保持在一個不溫不火的狀態。

數據來源 / 汽車流通協會、中國汽車工業協會、公司產銷數據快報

理想是 " 三兄弟 " 中銷量下滑最多的一家。

8 月交付新車 4571 輛，相比 7 月減少 56%，這一數據只比受芯片斷貨和疫情影響的 4 月份稍微好上一點。如果算排名，理想要排到第七，極氪和問界這倆后起之秀都比它交付得更多。

目前理想交付的產品只有理想 ONE 和理想 L9 兩款，其中理想 L9 于 8 月 18 日正式下線，但受四川地區限電影響，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應延遲，理想 L9 直到 8 月底才開始交付。這也就是說，4571 臺車中絕大部分交付的還是理想 ONE。

理想 ONE 銷量下滑，主要原因是消費者都去觀望新車了。

作為理想汽車的臺柱子，從 2019 年 12 月交付開始，理想憑借著理想 ONE 這一款車就在造車新勢力中站穩了腳跟，甚至還成為奶爸車的代名詞。到了 2022 年，理想 ONE 已上市超過 3 年，雖然從此前銷量上來看還沒有到達產品生命末期，但新車 L9 的到來、L8 的即將上市，讓理想 ONE 提前進入尷尬期。

同為增程式、同為 6 座 SUV 的 L9 雖然比理想 ONE 貴了十多萬，但 L9 的整車配置也同樣遠超理想 ONE。除了理想 L9，理想 L8 也上市在即，關注理想的消費者都知道，這臺內部代號為 X02 的產品跟 L9 一樣，都出自理想第二代增程式平臺，并且理想 L8 還被大家看作是理想 ONE 的接替者。

除了內部產品的重疊，理想 ONE 還存在外部競爭者——問界 M7，這也是一臺三十多萬的增程式六座 SUV，并且 " 含華量 " 極高。

這些產品的出現，都從一定程度上分走了理想 ONE 的受眾。對于消費者來說，等到 8 月底就能開上理想 L9，11 月就能迎來理想 L8，還有一臺由華為背書的產品也已開始交付。秉承著買新不買舊的想法，誰還會再關注理想 ONE？

消費者不再青睞理想 ONE，網上有傳聞稱，理想有可能戰略放棄這款車，目前理想 ONE 終端優惠 2 萬，下個月準備停產，但這一消息并未得到官方證實。

哪吒上位，問界極氪沖榜

哪吒是 8 月的銷冠，16017 臺的交付數據，再創造車新勢力交付新高，此前表現最好的小鵬也只是剛賣過 1.5 萬。

開年以來，除了 2 月、4 月只賣了七八千臺外，哪吒余下 6 個月交付量均超過 1.1 萬。在排名方面，哪吒均保持在交付量前三，其中包括 4 次第二、2 次第一和 1 次第三。僅從成績來看，哪吒已經取代了蔚來的位置，造車新勢力前三應該是 " 理小哪 "。

零跑今年的走勢和哪吒很像，只是漲幅沒有哪吒大。8 月，零跑共賣出 12525 輛，環比微漲 3%，位居榜單第二，這已經是零跑今年第三次進入造車新勢力前三榜單。

此前，由于蔚來、理想、小鵬在上市、交付等大動作上都快其他車企一步，并且取得了不小的成績，因此市場習慣性的將新勢力分為 " 蔚小理 " 和其他。但從銷量來說，零跑和哪吒已經可以和蔚小理相提并論。

不過，由于哪吒和零跑的主力車型售價偏低，一直以來不少聲音都認為它們的交付數據含金量并不高。

哪吒和零跑目前也在努力改善這個問題，哪吒推出的產品是哪吒 S，7 月底已經上市，價格在 20 萬 -34 萬元之間，預計四季度交付。雖然比不上蔚小理，但價格已經是遠遠高出現售的哪吒 U 和哪吒 V。目前來看，消費者接受度還不錯，據哪吒透露，哪吒 S 訂單已經破萬。

零跑去年推出了售價在 15 萬元以上的零跑 C11，但這并不算高價值車型。接下來，零跑還有預售價在 18 萬 -27 萬元的零跑 C01，9 月 28 日上市，預計三季度交付。

哪吒和零跑想要靠更大、更貴的新車來證明自己，但對消費者來說，買車不僅看產品也要看品牌力和整體服務體系。靠高舉高打，蔚來、理想等企業的品牌溢價已經初步形成，哪吒和零跑是否具備把車賣到二三十萬的能力不好說。

最有可能的情況是，哪吒和零跑這倆 " 逆襲好兄弟 " 先競爭了起來，畢竟它們的新車在定位、售價等方面都十分相似。

說完了以上這些品牌，我們再來看看極具存在感的問界和極氪。

問界是 8 月榜單的第四名，賣了 10045 輛，環比增長超過 28%。目前問界在售車型有 M5 和 M7 兩款，其中問界 M7 在 8 月 24 日才啟動首批交付，因此此次成績的主力還是問界 M5，M7 的影響力要在下個月才能看出來。

問界是一個很特殊的品牌，雖然屬于賽力斯旗下，但臺前一直是華為在張羅，華為常務董事、終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東頻頻爆出金句，最近一次是說問界 M7 最大的缺點是賣得太便宜。

靠著華為的光環和余承東夸張的表述，問界在營銷方面玩得風生水起，但汽車的使用屬性決定了它不能只靠嘴說，最終得看產品力，問界還需要用時間來證明自己。

極氪也是一個比較特殊的品牌，嚴格意義上來說它不是造車新勢力，而是和嵐圖、智己一樣屬于傳統車企的新能源品牌。

極氪的開局不算太好，在今年 5 月之前，極氪的交付量都在兩三千輛左右，5 月之后也是維持在四千輛。轉折出現在 7 月份，極氪給新老車主免費換了 8155 芯片，當月極氪銷量超過五千輛，8 月極氪銷量達到 7166 輛，位居榜單第 6 名。

這是傳統車企打造的智能汽車品牌中賣得較好的一個，極氪之外，東風旗下的嵐圖和上汽旗下的智己銷量都十分慘淡，嵐圖 8 月賣了 2429 輛，智己賣了 1007 輛，屬于榜單中的倒數。

不過，它們似乎都找到了各自的舒適區，智己號稱是中大型豪華純電轎車月交付量前三，嵐圖則表示汽車單車均價超 37 萬，要 " 推動中國汽車品牌價值向上 "。但大家都知道，只要前綴分得夠細，誰都可以是第一。嵐圖和智己，還未向市場證明自己。

整體來說，8 月是目前造車新勢力表現變化最大的一個月，大部分品牌都手握新品蓄勢待發，有的是想向上沖高，有的則是新老產品交替。伴隨著多款新品攻勢的開始，新能源市場又有好戲看了。

* 題圖來源于 unsplash。