鋰電池是我國(guó)的一個(gè)出口 " 爆款產(chǎn)品 "，近年來(lái)，因?yàn)槌浞烹娦矢叨曳€(wěn)定，鋰電池被全球視為現(xiàn)代儲(chǔ)能設(shè)備的首選。

今年以來(lái)，多國(guó)能源緊缺，電價(jià)飛漲，市場(chǎng)對(duì)儲(chǔ)能產(chǎn)品的需求大增，我國(guó)鋰電池出口也因此迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。不過(guò)，和其他產(chǎn)品需要裝在集裝箱里運(yùn)輸不同，鋰電池出口運(yùn)輸，通過(guò)專門(mén)的模塊設(shè)計(jì)，制作成標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的樣子，到了目的地，不用組裝馬上能投入使用。跟隨記者的鏡頭，近距離看一塊鋰電池從生產(chǎn)到出口的全過(guò)程。

01

省時(shí)降費(fèi)高效

中國(guó)鋰電池 " 自成標(biāo)箱 " 跨洋出海

在浙江一家鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的車(chē)間里，正在進(jìn)行鋰電池的加工制作。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)整個(gè)流程工藝主要包括三個(gè)部分：一是極片制作，二是電芯制作，三是電池組裝。其中電芯制作是造鋰電池的核心環(huán)節(jié)，在這個(gè)過(guò)程里，要經(jīng)過(guò)焊接、注液等工序，完成下線。下線的鋰電池好比同等大小的積木，再組裝成一個(gè) 20 寸行李箱大小的電池包，最后變?yōu)橐唤M鋰電池儲(chǔ)能設(shè)備。

離開(kāi)工廠裝上貨車(chē)，這批已經(jīng)組裝成型的鋰電池歷經(jīng)三個(gè)半小時(shí)的路程，抵達(dá)了上海洋山港。因?yàn)殇囯姵貙儆趦?chǔ)能設(shè)備，作為危化品運(yùn)輸，它的出口之旅有著很多特殊的地方。首先，它不能直接進(jìn)入港口，而是在堆場(chǎng)內(nèi)等待危險(xiǎn)品裝箱員的專業(yè)檢查，然后，在海事局做危化品申報(bào)，每個(gè)箱子被做好記號(hào)后，最終等待進(jìn)港的通知。

記者身旁的儲(chǔ)能設(shè)備和集裝箱大小基本一致，以 20 尺集裝箱為例，海運(yùn)限制一般不超 26 噸；儲(chǔ)能設(shè)備的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)，單體集裝箱重量小于 26 噸，滿足海運(yùn)限重，同時(shí)也能節(jié)省海運(yùn)運(yùn)費(fèi)；相比儲(chǔ)能電池需要單獨(dú)用貨柜運(yùn)輸?shù)那闆r，可以節(jié)省運(yùn)費(fèi) 50% 左右。同時(shí)在港口作業(yè)時(shí)，降低現(xiàn)場(chǎng)大型機(jī)械吊裝的難度和吊裝設(shè)備租賃費(fèi)用。這樣的儲(chǔ)能設(shè)備在工廠完成整套系統(tǒng)的組裝、安裝和出廠檢驗(yàn)檢測(cè)，通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化和平臺(tái)化的設(shè)計(jì)，以預(yù)裝好的成套產(chǎn)品的形式交付給海外客戶。接下來(lái)儲(chǔ)能設(shè)備將直接裝船，走出國(guó)門(mén)。

凌晨一點(diǎn)，這批鋰電池設(shè)備終于進(jìn)入了上海洋山港盛東碼頭，由于它是特殊產(chǎn)品，有著特殊的箱體設(shè)計(jì)，它被安排到最后一道裝船工序，按照規(guī)定，一條貨船上，最多只允許裝載 10 個(gè)危化品集裝箱。一個(gè)小時(shí)后，這批鋰電池踏上開(kāi)往德國(guó)漢堡的路途。

從 2015 年，我國(guó)出口第一批鋰電池設(shè)備開(kāi)始，到如今我國(guó)鋰電池設(shè)備的出口已經(jīng)覆蓋 30 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。2021 年，我國(guó)儲(chǔ)能電池出貨量達(dá) 48GWh，同比增長(zhǎng) 167%，預(yù)計(jì) 2022 年裝機(jī)量超 90GWh，同比增長(zhǎng) 88%，2025 年將超過(guò) 324GWh。

02

成本更低壽命更長(zhǎng)

國(guó)產(chǎn)鋰電池降本增效

近幾年來(lái)，全球儲(chǔ)能設(shè)備需求大增，海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2022 年前 8 個(gè)月，我國(guó)鋰離子儲(chǔ)能電池累計(jì)出口 299.26 億美元，同比增長(zhǎng) 82.97%。出口規(guī)模增加的背后，是技術(shù)的層層突破。其中，如何提高鋰電池的容量和壽命，同時(shí)又保證其穩(wěn)定性，成為整個(gè)行業(yè)共同面臨的一道難題。

要想成為儲(chǔ)能賽道上的冠軍，儲(chǔ)能電池需要攻克四個(gè)關(guān)口。第一個(gè)就是儲(chǔ)能設(shè)備壽命，第二是充放電時(shí)的穩(wěn)定性，第三是在極端溫度下的使用效率，第四就是電池的安全性。

電池的壽命通常體現(xiàn)在它的充放電循環(huán)次數(shù)上。早些年，儲(chǔ)能設(shè)備技術(shù)還不成熟，當(dāng)時(shí)主要應(yīng)用的是鉛酸蓄電池，充放電循環(huán)次數(shù)只有 3500 次，電池平均使用壽命只有 3 到 5 年。

經(jīng)過(guò)科研人員上萬(wàn)次的實(shí)驗(yàn)和創(chuàng)新，磷酸鐵鋰電池問(wèn)世，它能量密度高，性能較為穩(wěn)定，最終充放電循環(huán)次數(shù)可達(dá) 5000 次到 7000 次，使用壽命接近 20 年。同時(shí)還解決了電池在極端溫度下的使用效率問(wèn)題，并且通過(guò)箱體設(shè)計(jì)提高了整體的安全性。

在技術(shù)創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)和制造經(jīng)驗(yàn)等因素的協(xié)同作用下，我國(guó)鋰電池行業(yè)規(guī)模加大、成本快速下降。數(shù)據(jù)顯示，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)派能科技的電池系統(tǒng)單價(jià)從 2017 年的 2.03 元 /Wh 下降至 2019 年的 1.51 元 /Wh，2020 年單價(jià)又降到 1.45 元 /Wh. 目前，我國(guó)儲(chǔ)能電池均價(jià)大致在 1-2 元 /Wh 之間，這也成為出口企業(yè)的強(qiáng)勁優(yōu)勢(shì)。

來(lái)源 央視財(cái)經(jīng)

（編輯 王鵬）