汽車行業(yè)從不缺追風(fēng)口的人，代工巨頭富士康也是其中之一。

繼去年年底一齊發(fā)布三款車型后，富士康的第四款車據(jù)悉 Model B 將于今年 10 月 18 日正式亮相。

與其他 " 白手起家 " 的新勢(shì)力車企相比，擁有多年工業(yè)代工經(jīng)驗(yàn)的富士康造車底氣更足，然而 Model B 的官圖發(fā)布后，依舊引起了不少質(zhì)疑。

首先，在起名方式上，Model B 延續(xù)了去年 Model C、Model E 和 Model T 三款車的風(fēng)格，被指堅(jiān)持不懈地 " 碰瓷 " 特斯拉，更像是在吸引流量、增加熱度。

另外，Model B 的外觀也被指抄襲大眾，其側(cè)面造型采用兩廂轎車設(shè)計(jì)，整體風(fēng)格與大眾 ID.3 極其相似，且 C 柱部分同樣和大眾 ID.3 一樣應(yīng)用了矩形的黑色飾板進(jìn)行裝飾。

雖然質(zhì)疑聲不少，但所謂黑紅也是紅，質(zhì)疑帶來的熱度和存在感或許正是富士康所需要的。

作為消費(fèi)電子行業(yè)的代工巨頭，富士康過了很多年的好日子，靠著蘋果等大客戶的訂單不斷擴(kuò)大規(guī)模，2021 年的總營收達(dá)到 1.35 萬億元，持續(xù)躋身《財(cái)富》世界 500 強(qiáng)。

但以立訊精密為代表的后起之秀正在不斷侵蝕代工市場(chǎng)，平板電腦、智能手機(jī)在內(nèi)的消費(fèi)電子產(chǎn)品進(jìn)入紅海的競(jìng)爭(zhēng)格局，富士康需要找到下一個(gè)能支撐企業(yè)持續(xù)發(fā)展的行業(yè)，底層邏輯與消費(fèi)電子有一定共性、且正處于吸金風(fēng)口之上的新能源車便再適合不過。

早在 2005 年，富士康就已經(jīng)開始涉足汽車行業(yè)，彼時(shí)斥資 3.7 億收購了臺(tái)灣安泰電業(yè) 100% 的股份，該企業(yè)為臺(tái)灣四大汽車線束廠之一，此后又將觸手伸向中控、儀表盤顯示器等零部件領(lǐng)域。

到了 2013 年，富士康已經(jīng)在為特斯拉、寶馬、奔馳等車企提供電子產(chǎn)品，卻依舊局限在零碎的汽車零部件代工，并未涉及到整車制造方面。

2015 年，蔚小理等一眾造車新勢(shì)力接連誕生，富士康也開始正式進(jìn)入整車制造領(lǐng)域，與騰訊、和諧汽車成立了和諧富騰（拜騰汽車的前身），但在兩年后便匆匆退出。

或許是考慮到自身的代工經(jīng)驗(yàn)更豐富、整車廠商之間將過度內(nèi)卷或是直接造車太燒錢，富士康 2019 年將電動(dòng)車定為三大規(guī)劃目標(biāo)之一時(shí)，便選擇先從熟悉的代工領(lǐng)域切入。

在 2020 年的鴻海科技日上，富士康母公司鴻海精密集團(tuán)董事長劉揚(yáng)偉表示， "特斯拉是電動(dòng)汽車中的 iPhone，而富士康希望成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的 Android。"

同一年，富士康對(duì)外發(fā)布了一個(gè)名為 "MIH EV" 的開放平臺(tái)，包括電動(dòng)汽車底盤和軟件平臺(tái)，可以允許車企 DIY 車型的底盤設(shè)計(jì)、自行選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，最終能幫助車企更快交付量產(chǎn)車型。

然而 MIH 平臺(tái)發(fā)布一年后，富士康手里的代工訂單還寥寥無幾。大部分新勢(shì)力車企更偏向自建工廠或是選擇傳統(tǒng)車企代工，即便是長期大客戶蘋果，布局造車項(xiàng)目時(shí)也忽略了富士康，轉(zhuǎn)而選擇更有相關(guān)制造經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代起亞汽車，還與日產(chǎn)汽車、豐田汽車以及麥格納傳出 " 緋聞 "

別家依靠不了，富士康終究還是自己下場(chǎng)了。

2020 年，富士康與裕隆集團(tuán)成立合資公司鴻華先進(jìn)，其中富士康持股 51%

第二年的 10 月 18 日，二者合力打造的純電動(dòng)品牌 Foxtron 亮相，同時(shí)帶來了中型 SUV Model C、中大型轎車 Model E 以及電動(dòng)大巴 Model T 三款新車。

值得一提的是，當(dāng)天也是鴻海集團(tuán)創(chuàng)始人郭臺(tái)銘的生日，且郭臺(tái)銘是以駕駛 Model E 的方式亮相，足可見其對(duì)造車項(xiàng)目的重視程度。

如今，Model T 已經(jīng)于今年 3 月交付給高雄客運(yùn)并投入運(yùn)營，Model C 預(yù)計(jì) 10 月開啟預(yù)定，明年交車。兩年發(fā)布五款車，富士康的產(chǎn)品布局速度快于很多造車新勢(shì)力。

盡快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，既可以增加一條營收增長曲線，也可以對(duì)外展現(xiàn)自己造車的實(shí)力，為手里的 MIH 開放平臺(tái)打廣告。

因此就算被指抄襲大眾、碰瓷特斯拉，富士康的新車也起到了增加熱度和存在感的作用。

畢竟比起拿產(chǎn)品與特斯拉、蔚小理們硬碰硬，富士康似乎還是更想先做車企的合作方，守住老本行，做到 " 先賺錢再造車 "。

目前，富士康與電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司 INDIEV 達(dá)成協(xié)議，為其生產(chǎn)首款量產(chǎn)原型車，另外，還與美國電動(dòng)卡車公司 Lordstown Motors 和電動(dòng)拖拉機(jī)制造公司 Monarch Tractor 達(dá)成了代工協(xié)議。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃