汽車行業(yè)正處于一場(chǎng)規(guī)模巨大的轉(zhuǎn)型變革之中。隨著新能源汽車的銷量和滲透率的攀升，汽車電動(dòng)化的趨勢(shì)已定，智能化趨勢(shì)掀起狂瀾，我們正朝著前所未見的新車設(shè)計(jì)前進(jìn)。

最近，福特新任首席設(shè)計(jì)官 Anthony Lo 接受了 Fast Company 的采訪，聊了聊消費(fèi)者對(duì)于未來(lái)整個(gè)汽車行業(yè)，可期待整體變化方向是什么。

*Anthony Lo 此前曾在法國(guó)雷諾公司擔(dān)任汽車外觀設(shè)計(jì)副總裁，就職福特后也負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)過(guò)一款豪華概念電動(dòng)車林肯 L100。

林肯 L100 渲染圖｜圖片來(lái)源：福特

盡管福特也許不是在傳統(tǒng)車廠轉(zhuǎn)型方面最先進(jìn)的公司，但在新勢(shì)力顛覆、傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈正在被大力重塑的背景下，傳統(tǒng)的汽車巨頭對(duì)于未來(lái)趨勢(shì)的闡釋也是不容忽視的視角。尤其是福特這樣，在 100 年前以流水線作業(yè)開啟了汽車產(chǎn)業(yè)第一次重塑的傳統(tǒng)老牌汽車公司，他們的觀點(diǎn)和做法的也具備一定的代表性。

Anthony Lo 認(rèn)為「因?yàn)槠囆袠I(yè)所產(chǎn)生的一系列變化：電氣化、連通性和所有軟件層面上的創(chuàng)新等，現(xiàn)在必須將重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到客戶和車的互動(dòng)上 … 通過(guò)打磨出最好的界面，讓它成為客戶與汽車品牌互動(dòng)的最佳接觸點(diǎn) … 最重要的是還要有可以吸引到人們?nèi)フ箯d或試駕的外觀設(shè)計(jì)。」

前沿社對(duì) Anthony Lo 的采訪進(jìn)行了摘編，希望對(duì)你有所啟發(fā)。

升級(jí)一切，甚至是車內(nèi)裝潢

在接下來(lái)的幾年里所有的汽車變化中，Lo 看到的最大的不同發(fā)生在人們「買車后」。

比起客戶一提車就和他們說(shuō)再見，在各個(gè)不同的車輛生命周期中保持和客戶互動(dòng)才是新的趨勢(shì)。讓客戶能在車輛的整個(gè)生命周期中不斷引入新功能，車將像手機(jī)一樣變得更智能。

這一層面上的更新是無(wú)疑新能源汽車品牌率先引領(lǐng)的，特斯拉多年來(lái)一直采用無(wú)線更新升級(jí)車載軟件的策略，傳統(tǒng)車廠正在迎頭趕上。而更新背后的基本邏輯將對(duì)汽車的設(shè)計(jì)產(chǎn)生更大的影響：

由于電車運(yùn)動(dòng)部件更少，電動(dòng)汽車的使用壽命比油車長(zhǎng)（雖然現(xiàn)在對(duì)于電車更多要考慮電池壽命），人們預(yù)計(jì)其行駛里程會(huì)基本達(dá)到 32 萬(wàn)公里。假設(shè)客戶在十年或者更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)持有一輛電車，同時(shí)為了確保在這段時(shí)間內(nèi)這輛車依舊能跟上技術(shù)的發(fā)展、不被市場(chǎng)淘汰，就需要保持對(duì)汽車軟件的無(wú)線更新。但更重要的是，客戶也需要除了軟件之外的更新來(lái)保持對(duì)自己汽車的喜愛，這也將會(huì)是很多車廠的潛在收入來(lái)源。

特斯拉軟件更新提醒｜圖源網(wǎng)絡(luò)

「想象一下車有更長(zhǎng)的壽命，那么在使用它一段時(shí)間后，你可能就會(huì)想要引入一個(gè)新的內(nèi)部布局，或者一種新材料，你可以通過(guò)這樣重獲新鮮感。」Lo 說(shuō)，他覺(jué)得這種策略就像房子一樣，你可能想要在擁有它四、五年后改改它。

消費(fèi)者以后可以更輕易地更換一個(gè)不太適合背部的駕駛座，或者把內(nèi)飾換成更時(shí)尚的顏色。這些雖然在今天的技術(shù)上是完全可行的，但它們都是售后決定，通常不被制造商認(rèn)可（或在保修期內(nèi)）。這一想法讓 Lo 開始思考設(shè)計(jì)整款車時(shí)，怎么讓它的這些部件更易于升級(jí)替換。

聚焦打造更舒適豪華的「被動(dòng)車時(shí)光」

駕駛汽車的體驗(yàn)不僅僅是駕駛，尤其是在經(jīng)歷過(guò)疫情之后，這個(gè)說(shuō)法更加直觀可感。人們?cè)谲嚴(yán)锘ǖ臅r(shí)間在增多，除了開車之外，也許還有工作和吃飯。電動(dòng)平臺(tái)可能會(huì)繼續(xù)支持這些趨勢(shì)，因?yàn)殡妱?dòng)汽車可以在車艙內(nèi)外提供電力，但不需要燃燒什么燃料或排放廢氣。

「如果你在充電站排隊(duì)等充電，或者在露營(yíng)地，你可以在車內(nèi)做什么？」這就是 Lo 所說(shuō)的「被動(dòng)汽車時(shí)間」 ，汽車的新設(shè)計(jì)需要優(yōu)先考慮客戶使用的新行為。

Lo 關(guān)于如何利用被動(dòng)汽車時(shí)間趨勢(shì)的早期想法也可以在他之前設(shè)計(jì)的林肯概念車中窺見一斑。他設(shè)計(jì)了嵌入地板的屏幕，通過(guò)變換動(dòng)態(tài)圖形來(lái)營(yíng)造氛圍，比如說(shuō)在腳下沖刷的海浪；座位可以相互轉(zhuǎn)向，這樣人們就可以面對(duì)面說(shuō)話或玩游戲；主控界面本身會(huì)讓人感覺(jué)是實(shí)實(shí)在在的，而不是只點(diǎn)擊的大屏幕——這要?dú)w功于它的導(dǎo)航系統(tǒng)，你可以像玩棋盤游戲一樣來(lái)導(dǎo)航。你會(huì)把一個(gè)小型汽車「棋子」放在你想讓它接下來(lái)開的地方，而不是笨手笨腳地用搭載地圖。

林肯 L100 概念車交互式中控臺(tái)（它沒(méi)有方向盤，取而代之的是一個(gè)棋子控制器）｜圖片來(lái)源：Design Milk

也許這個(gè)「棋子」設(shè)計(jì)并不是在車內(nèi)導(dǎo)航體驗(yàn)中從 A 到 B 最有效的方式，但這些親身體驗(yàn)對(duì)于在人的車內(nèi)放松至關(guān)重要，而不是擔(dān)心它的功能，這樣人們用車的被動(dòng)時(shí)間就會(huì)舒適一些。

另一位業(yè)內(nèi)人士 Andy McLean，ADI 公司汽車座艙體驗(yàn)副總裁也曾在一篇博客中撰寫了他對(duì)目前汽車艙內(nèi)智能的看法：

車內(nèi)體驗(yàn)正在轉(zhuǎn)變?yōu)檎嬲臄?shù)字體驗(yàn)。車內(nèi)的軟件環(huán)境使人們能夠從家中或辦公室無(wú)縫過(guò)渡到汽車，享受同樣的沉浸式娛樂(lè)選項(xiàng)、生產(chǎn)力工具和無(wú)處不在的通訊。第三方應(yīng)用程序?qū)⑾裨谑謾C(jī)上一樣在車內(nèi)運(yùn)行，無(wú)縫連接在當(dāng)今的車內(nèi)體驗(yàn)中真正觸手可及了。

盡管無(wú)縫對(duì)接，手機(jī)和汽車的世界正在融合，但也有一個(gè)區(qū)別：手機(jī)是個(gè)人設(shè)備，只有一個(gè)用戶，而汽車通常是共有的，車廂可以是共享的空間與一名或多名乘客。車艙中的每個(gè)人都可能有自己的音樂(lè)播放列表和播放偏好，以及他們要呼叫的聯(lián)系人列表中的不同人。因此，所有這些乘客都希望能夠像在車外一樣沉浸在車內(nèi)自己的個(gè)性化數(shù)字世界中。

無(wú)縫出行體驗(yàn)｜圖片來(lái)源：OPPO

當(dāng)今汽車技術(shù)供應(yīng)商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何將數(shù)字化和個(gè)性化結(jié)合起來(lái)，打造身臨其境但又安全的汽車車內(nèi)體驗(yàn)。

而汽車駕駛艙的未來(lái)將由三個(gè)概念驅(qū)動(dòng)：首先是內(nèi)容的數(shù)字化，即地圖、聯(lián)系人、媒體等。其次是駕駛員和用戶的個(gè)性化，并將我們的家庭環(huán)境帶入車輛。第三是身臨其境的座艙體驗(yàn)，包括降噪等應(yīng)用程序，以改善座艙內(nèi)的音頻和語(yǔ)音。

個(gè)性化體驗(yàn)

技術(shù)正在尋找獨(dú)特、令人興奮的新方法來(lái)重新配置汽車的數(shù)字設(shè)置以適應(yīng)用車者的偏好。一旦你坐在方向盤后面，駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)中的攝像頭就會(huì)執(zhí)行面部識(shí)別，以識(shí)別誰(shuí)在控制車輛。在座艙的其他地方，可以使用其他謹(jǐn)慎的用戶識(shí)別方法，例如語(yǔ)音或指紋識(shí)別。

一旦被識(shí)別，用車者的個(gè)性化舒適設(shè)置就會(huì)啟動(dòng)，包括座椅位置和座艙溫度。由于汽車是聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字設(shè)備，人們?cè)O(shè)定的內(nèi)容和信息可以無(wú)縫同步。當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，其音頻系統(tǒng)將自動(dòng)完成播放您正在收聽的播客并繼續(xù)播放您的播放列表。

汽車面部識(shí)別｜圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

就像手機(jī)一樣，汽車的娛樂(lè)、生產(chǎn)力和其他應(yīng)用程序?qū)⑼ㄟ^(guò)無(wú)線軟件更新不斷更新，這是特斯拉開創(chuàng)的一種做法，但將成為整個(gè)汽車行業(yè)的常規(guī)做法。這些軟件更新將由人們安裝的本地和第三方應(yīng)用程序混合驅(qū)動(dòng)——汽車、車內(nèi)體驗(yàn)與人們的手機(jī)一樣具備個(gè)性化的軟件環(huán)境。

根據(jù)已披露的調(diào)研數(shù)據(jù)，到 2026 年，車內(nèi)、人工智能市場(chǎng)的復(fù)合年增長(zhǎng)率 ( CAGR ) 將到達(dá) 45%，70% 年輕的千禧一代在購(gòu)買汽車時(shí)將技術(shù) / 信息娛樂(lè)列為必備品。

個(gè)人音頻「氣泡」

多數(shù)車已經(jīng)為每位乘客提供了一個(gè)顯示屏。現(xiàn)在，一些汽車制造商正為每位乘客創(chuàng)建個(gè)人音頻區(qū)域。這建立在耳機(jī)用戶熟悉的噪音消除技術(shù)之上，這個(gè)音頻區(qū)域最終想要把每位乘客置于一個(gè)音頻氣泡中。置身這個(gè)「氣泡」里，人們可以收聽自己喜歡的音樂(lè)并進(jìn)行視頻通話，而不會(huì)打擾其他人。

通常，車內(nèi)的娛樂(lè)裝置是消費(fèi)者擁有的最好的高保真音響系統(tǒng)（比他們家中的任何東西都要好）。音響系統(tǒng)的質(zhì)量可能是消費(fèi)者選擇購(gòu)買某個(gè)品牌的汽車的決策原因之一，這可能讓人驚訝，但肯定是真實(shí)的。個(gè)性化音頻的出現(xiàn)可能比以往任何時(shí)候都更加突出汽車高保真音響的價(jià)值。

利用降噪和波束成形技術(shù)形成個(gè)人音頻泡泡｜圖片來(lái)源：ADI 公司

個(gè)人數(shù)字助理

部分消費(fèi)者已經(jīng)非常習(xí)慣與個(gè)人數(shù)字助理對(duì)話來(lái)控制許多智能設(shè)備了。在汽車中，語(yǔ)音控制不僅比傳統(tǒng)的用戶輸入技術(shù)（觸摸屏或按鈕）更方便，而且更安全，因?yàn)樗恍枰{駛員將視線從道路上移開。

手勢(shì)感應(yīng)控制也可以給駕駛員提供更安全的方式與車內(nèi)的音頻、通風(fēng)和其他系統(tǒng)進(jìn)行交互。在車輛中實(shí)現(xiàn)沉浸式數(shù)字體驗(yàn)這一愿景需要結(jié)合先進(jìn)技術(shù)和汽車操作環(huán)境知識(shí)，并強(qiáng)調(diào)安全性、可靠性和效率。

AR-HUD

去年國(guó)內(nèi)汽車座艙領(lǐng)域的投融資中，HUD（Head Up Display，抬頭 / 平視顯示系統(tǒng)）相關(guān)企業(yè)被視為重點(diǎn)投資對(duì)象之一。去年披露的中國(guó)新發(fā)布乘用車座艙功能滲透率中，HUD 滲透率為 34.3%。而 AR-HUD 作為 HUD2.0 在車輛內(nèi)部和外部使用多個(gè)傳感器，讓 HUD 和駕駛員能夠?qū)⒁曈X(jué)體驗(yàn)與周圍環(huán)境融為一體。

AR-HUD 可以顯示與環(huán)境元素相關(guān)的信息，例如駕駛員的速度、車道路徑以及與即將到來(lái)的車輛的距離。也就是說(shuō)，AR-HUD 投影可以匹配外部元素的深度和位置，因此駕駛員可以同時(shí)關(guān)注 HUD 投影和環(huán)境。

AR HUD｜圖片來(lái)源：華為

超越一切的空氣動(dòng)力學(xué)

最后還是要談回汽車的外觀，電動(dòng)系統(tǒng)勢(shì)必會(huì)重塑汽車的外觀，而且這個(gè)影響是正面、積極的。

Lo 認(rèn)為，這也許會(huì)是一段時(shí)間以來(lái)的新興趨勢(shì)。過(guò)去，傳統(tǒng)車用的是內(nèi)燃機(jī)，汽車設(shè)計(jì)的任務(wù)是通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)來(lái)提高燃油效率，而對(duì)于電動(dòng)車，其實(shí)更加需要利用好空氣動(dòng)力學(xué)，因?yàn)樗鼤?huì)增加續(xù)航里程。

他提到，通過(guò)正確的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，可以為電動(dòng)汽車增加 48 到 64 公里的續(xù)航里程，消除一些困擾人們對(duì)電動(dòng)汽車的續(xù)航焦慮，同時(shí)可能允許汽車攜帶更小的電池（使其更輕，更節(jié)能，更便宜）。

考慮到汽車已經(jīng)通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)測(cè)試，空氣動(dòng)力學(xué)聽起來(lái)可能不是一個(gè)很大的變化，但 Lo 認(rèn)為我們實(shí)際看到的外觀更新將是深刻的。

1961 Hoyt Special｜圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)

「外觀設(shè)計(jì)曾經(jīng)是設(shè)計(jì)師的一種獨(dú)特表達(dá)方式 … 但現(xiàn)在，當(dāng)我們主要希望在技術(shù)上能有更高水平的先進(jìn)性時(shí)，我們就必須以不同思考方式來(lái)優(yōu)先考慮它，」Lo 說(shuō)，「就像你會(huì)看到一輛 50 年代的老式賽車一樣，它擁有這些形狀：覆蓋的車輪和超級(jí)光滑的空氣動(dòng)力學(xué)錐形車身，但它同時(shí)也很漂亮。」