【CNMO 新聞】對于那些在大城市工作的 " 打工人 " 來說，騎電動自行車上班可以有效規(guī)避早高峰的影響，可能比開車還要更加方便，因此也是不少人工作通勤的首眩不過由于電池體積有限，一般的電動自行車的續(xù)航普遍都不高，一旦晚上回家忘記了充電，可能就會影響第二天的正常使用。不過本田近日在日本推出的一項新技術(shù)，或許能夠改變當前這一局面。

本田動力站交換器 e：

10 月 25 日，本田正式推出其新的可插拔電池充電和換電站系統(tǒng)。它被稱為 " 本田動力站交換器 e："（HPPEe：），專為與本田移動動力站一起使用而設(shè)計。該系統(tǒng)將率先在日本東京都投入使用，之后還將會本田在印度的子公司將其推向印度市常根據(jù)本田的說法，該設(shè)備的出現(xiàn)旨在促進電動摩托車在城市的普及，這也與本田之前和雅馬哈、川崎和鈴木等聯(lián)合成立的換電公司有關(guān)。

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根據(jù)介紹，該換電系統(tǒng)的使用非常簡單，獲準使用的用戶將擁有一張芯片卡，用于與該換電工作站進行非接觸式感應(yīng)。之后，他們能將用過的電池插入一個開放的插槽中，并從另一個插槽中取出充滿電的電池。整體的使用流程十分類似于當前遍布街邊的共享充電寶站點。

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為了方便用戶使用和歸還，該換電站的插槽還采用了傾斜式設(shè)計，而涉及這些換電站的管理將通過本田動力站云處理，包含電池充電狀態(tài)、電池位置、用戶注冊和付款等在內(nèi)的諸多內(nèi)容。該換電站還內(nèi)置了電池冷卻功能，有利于減少電池充電過程中過熱對電池造成損壞。

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目前，本田只公布了該換電站將會在日本和印度投入使用，尚不清楚在其他國家投入應(yīng)用的時間。其實換電這一模式已經(jīng)在蔚來等少數(shù)車企上得以運用，但是在電動自行車領(lǐng)域，此前更多的還是面向外賣等領(lǐng)域，而很少看到面向個人消費者的應(yīng)用場景。