雷軍的 One more thing 里，處處藏著馬斯克的影子。

在 8 月 11 日晚雷軍第三次年度演講暨小米秋季新品發(fā)布會(huì)上，最后半個(gè)小時(shí)的 One more thing 驚喜時(shí)刻，雷軍對外展示了小米汽車的自動(dòng)駕駛技術(shù)，以及小米首款全尺寸人形仿生機(jī)器人 CyberOne（藝名 " 鐵大 "）。

不怪雷軍直播間評論區(qū)第一時(shí)間刷起了 " 模仿馬斯克 " 的留言：引發(fā)外界關(guān)注的自動(dòng)駕駛技術(shù)，得益于馬斯克從 2019 年以來不遺余力的宣傳；去年 8 月份的特斯拉人工智能開放日上，馬斯克更是首度推出全尺寸人形仿生機(jī)器人 Tesla Bot，命名為 Optimus（擎天柱）。

這讓馬斯克一周前在特斯拉 2022 年度股東大會(huì)上說的那句話，又有了新的憑證。當(dāng)時(shí)，馬斯克談道：" 每當(dāng)我們的競爭對手為電動(dòng)汽車打廣告時(shí)，我們的銷量也會(huì)上升。"

在馬斯克感慨 " 這很有趣 " 的時(shí)候，另一邊的雷軍則是在重新選擇小米未來值得對標(biāo)的 " 新大哥 "。

2011 年推出第一代小米手機(jī)時(shí)，雷軍在接受采訪時(shí)反復(fù)講述的一個(gè)故事是：自己在偶然讀到的喬布斯傳記《硅谷之火》激勵(lì)下，埋下了創(chuàng)辦小米的種子。越來越多媒體也開始將其形容為 " 中國版喬布斯 "。

2021 年 3 月對外解釋小米為什么選擇造車時(shí)，雷軍總會(huì)提及的另一個(gè)故事是：自己 2013 年拜會(huì)過兩次馬斯克，并在當(dāng)年就成為特斯拉車主。

但在成為 " 中國版馬斯克 " 的路上，雷軍或許正在跳進(jìn)仍在困擾著馬斯克的兩大火坑，即當(dāng)前自動(dòng)駕駛何時(shí)能真正大范圍商業(yè)化的不確定性，和人形機(jī)器人是否只能賠本賺吆喝的變現(xiàn)難題。

盡管長期目標(biāo)實(shí)現(xiàn)著困難重重，但從短期效果上看，在提升股價(jià)這方面，雷軍已經(jīng)跟著馬斯克 " 偷師 " 成功。

為了讓特斯拉財(cái)報(bào)盡量好看，除了售賣碳積分之外，馬斯克籌謀過能源產(chǎn)品，并一度在財(cái)報(bào)會(huì)上表示未來清潔能源項(xiàng)目將是比汽車業(yè)務(wù)更賺錢的特斯拉新支柱，去年 10 月份又推出汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，今年股東大會(huì)上再次放言稱 FSD 自動(dòng)駕駛和機(jī)器人業(yè)務(wù)都將有著超越汽車業(yè)務(wù)的光明前景。

所有這一切業(yè)務(wù)嘗試，盡管目前在特斯拉財(cái)報(bào)中占比都不足 10%，但投資機(jī)構(gòu)們從中看到了特斯拉的增長新故事，特斯拉市值隨之節(jié)節(jié)攀升。

受自動(dòng)駕駛技術(shù)和人形機(jī)器人消息刺激，8 月 12 日港股開盤，小米股價(jià)一度上漲近 3%。

在去年 3 月 30 日官宣造車 500 天后，兼任小米汽車 CEO 的雷軍，首次對外披露了有關(guān)汽車業(yè)務(wù)的部分技術(shù)與人員籌備細(xì)節(jié)。

雷軍在當(dāng)晚演講中介紹，小米自動(dòng)駕駛技術(shù)采用全棧自研算法，第一期已經(jīng)投入 33 億元研發(fā)費(fèi)用，目前專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過 500 人，到年底預(yù)計(jì)將突破 600 人，同時(shí)圍繞自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上下游企業(yè)的投資布局已有十余家，總金額超過 20 億元。

官方披露的自動(dòng)駕駛路面測試實(shí)拍視頻中，搭載小米自動(dòng)駕駛技術(shù)的測試車輛，演示了自動(dòng)掉頭，自動(dòng)環(huán)島繞行及自動(dòng)下連續(xù)坡道等行車場景。

雷軍還表示，小米自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)即將推出一體化的泊車智能解決方案，涵蓋 " 預(yù)定車位 "" 自主代客泊車 "" 機(jī)械臂自動(dòng)充電 " 等功能。

至于未來的目標(biāo)，雷軍放言：2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營。目前，小米第一期規(guī)劃了 140 輛測試車，陸續(xù)在全國進(jìn)行真實(shí)道路測試。

對于小米能夠全棧自研自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在兩年后追趕上頭部車企的依仗，雷軍給出的解釋是因?yàn)橛?" 小米集團(tuán)多元融合的科技生態(tài)支撐 "，如人工智能實(shí)驗(yàn)室、小愛團(tuán)隊(duì)、手機(jī)相機(jī)部等也都實(shí)際參與著小米汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的相關(guān)研發(fā)。

在 2021 年 4 月份對外直播中，雷軍用 15 分鐘透露了小米第一輛車的新動(dòng)態(tài)：定位于中高端，定價(jià)在 10 萬～30 萬之間，車型會(huì)在轎車和 SUV 中抉擇，預(yù)計(jì) 2024 年上市。

官宣 5 個(gè)月后的同年 9 月份，小米完成汽車公司工商注冊，與該消息一同放出的還有雷軍攜部分造車團(tuán)隊(duì)骨干的合影，一共 17 人。這也是小米第一次對外公開汽車團(tuán)隊(duì)成員。

今年一季度財(cái)報(bào)中，小米對外披露的汽車團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模突破 1200 人，環(huán)比去年四季度增加了 300 人。財(cái)報(bào)中還首度披露了汽車業(yè)務(wù)的開支—— 4.25 億元。小米 CFO 林世偉解釋稱，4.25 億支出大部分都被用作了研發(fā)，一小部分花在了行政和一般性支出上，其中沒有營銷費(fèi)用，并表示 " 今年支出還會(huì)持續(xù)提升 "。

除了自動(dòng)駕駛技術(shù)的首次亮相，小米還推出了首款全尺寸人形仿生機(jī)器人 CyberOne。

據(jù)雷軍介紹，CyberOne 同樣由小米機(jī)器人實(shí)驗(yàn)室全棧自研完成，具有高情商、可感知人類情緒，視覺敏銳、可對真實(shí)世界三維虛擬重建，" 小腦 " 發(fā)達(dá)、可實(shí)現(xiàn)雙足運(yùn)動(dòng)姿態(tài)平衡，四肢強(qiáng)健、動(dòng)力峰值扭矩 300Nm 等四大技術(shù)能力。

相比尚處于 PPT 階段的 Tesla Bot，雷軍搶在馬斯克前面搞出了一款原型產(chǎn)品。CyberOne 身高 177cm，體重 52 公斤，單手可以垂直抓握 3 斤重的物體，通過相關(guān)聽覺和視覺傳感器，來獲取外界信息，能夠識(shí)別六大類共 45 種人類情緒語音，以及 85 種環(huán)境音。

根據(jù)雷軍的描述，CyberOne 與馬斯克推出的 Tesla Bot 用途相似，都將用以服務(wù)人，幫助人解決一些輔助性工作。

關(guān)于 CyberOne 的量產(chǎn)時(shí)間和價(jià)格，與 Tesla Bot 一樣，暫時(shí)還是個(gè)謎。

看到自動(dòng)駕駛和機(jī)器人光明情景的造車企業(yè)，不只小米一家。馬斯克帶領(lǐng)下的特斯拉無疑是這方面的先驅(qū)和典范。

但摸著馬斯克過河的雷軍，也大概率逃不開跳入相似火坑的命運(yùn)。

在推出 FSD 近兩年后，馬斯克在今年的股東大會(huì)上喊道 "FSD 到了需要掙錢的時(shí)候 "，并呼吁外界不能因?yàn)橐恍﹩栴}就直接把它擱置起來，但馬斯克同時(shí)也承認(rèn)，F(xiàn)SD 很多地方還需要改進(jìn)，尤其像 " 在復(fù)雜的左轉(zhuǎn)處 "。

在 2020 年推出 FSD 訂閱服務(wù)時(shí)，馬斯克就曾放言 2021 年 L5 級別的自動(dòng)駕駛就會(huì)到來。但直到 2021 年 10 月，基于自研芯片的 FSD Beta 公測版才開始陸續(xù)向用戶推送，且局限在美國部分城市。" 今年下半年，F(xiàn)SD 版本將在北美更大范圍部署。基本上，任何想要體驗(yàn)（FSD）的人年底前都能使用上。" 這是馬斯克的最新宣言。

FSD 推進(jìn)屢屢受挫之后，意識(shí)到完全自動(dòng)駕駛困境的馬斯克一改激進(jìn)言論，在去年 7 月份認(rèn)慫道：" 實(shí)現(xiàn)通用自動(dòng)駕駛是個(gè)難題，因?yàn)樗枰鉀Q很多涉及真實(shí)世界的 AI 挑戰(zhàn)。我沒想到會(huì)這么難，但現(xiàn)在回想起來，困難是顯而易見的。"

馬斯克當(dāng)前的最新預(yù)期是，認(rèn)為在未來 3-4 年內(nèi)，將有約九成的幾率成功實(shí)現(xiàn)百分百自動(dòng)駕駛。

對比來看，雷軍想要在 2 年后的小米首款汽車上市時(shí)，即追上特斯拉等一線陣營車企的步伐，這可能會(huì)是個(gè)等待雷軍跳下去的火坑。畢竟，就連忙碌多年、一心渴望從自動(dòng)駕駛上賺點(diǎn)錢的馬斯克都還在進(jìn)行無底洞式的投資，對于晚進(jìn)場的雷軍來說，填補(bǔ)自動(dòng)駕駛的資金黑洞、等待其商業(yè)回報(bào)的壓力只多不少。

相比雷軍，馬斯克在向資本市場講故事上顯然更勝一籌。描述特斯拉機(jī)器人時(shí)，馬斯克給出的判斷是這將 " 從本質(zhì)上改變基于自動(dòng)化的經(jīng)濟(jì) "，一旦 Tesla Bot 實(shí)現(xiàn)了規(guī)劃中的愿景，" 我認(rèn)為特斯拉將會(huì)是世界上最有價(jià)值的公司。"

這還是面對 PPT 階段時(shí)的豪言，不知道等到 9 月份的人工智能開放日上，攜原型機(jī)亮相的馬斯克，又會(huì)畫出怎樣的新藍(lán)圖。

與小米 CyberOne 相比，特斯拉人形機(jī)器人 Tesla Bot 身高 172m，略矮了 5cm，但卻更重，達(dá)到 57 公斤，負(fù)載能力也更為強(qiáng)悍，達(dá)到 20 公斤，行走速度 2m/s，從雷軍當(dāng)天與 CyberOne 的互動(dòng)來看，Tesla Bot 顯然速度更快。

根據(jù)民生證券預(yù)測數(shù)據(jù)，到 2025 年，人形機(jī)器人市場規(guī)模將達(dá)到 630 億元，到 2030 年達(dá)到 3720 億元。

盡管前景廣闊，有關(guān)機(jī)器人的商業(yè)化卻始終進(jìn)展緩慢。

特斯拉人形機(jī)器人亮相后，機(jī)器人頭部明星公司波士頓動(dòng)力曾公開指責(zé)其為不切實(shí)際的幻想，直接說道：" 波士頓動(dòng)力公司已經(jīng)在機(jī)器人及其雙足運(yùn)動(dòng)上有著十多年的積累，但 Atlas（波士頓動(dòng)力的雙足人形機(jī)器人）依然有著類似絆倒等錯(cuò)誤，零件也局限了商業(yè)化，可見馬斯克認(rèn)為他可以在一年內(nèi)超越我們的工作是多么可笑。"

英國中央蘭開夏大學(xué)機(jī)器人工程講師卡爾 · 貝瑞也發(fā)表觀點(diǎn)，認(rèn)為馬斯克在機(jī)器人上部署人工智能為時(shí)尚早，" 馬斯克每次演講通常都是夸大其詞的炒作，在智能制造中部署帶有 AI 的機(jī)器人尚且可行，但越是復(fù)雜的機(jī)器人加入人工智能越難。"

波士頓動(dòng)力機(jī)器人 Atlas

這些困境在波士頓動(dòng)力身上都有著更為直觀的表現(xiàn)。1992 年成立以來，作為機(jī)器人領(lǐng)域的 TOP1 企業(yè)，波士頓動(dòng)力憑借 Spot、Atlas 等明星產(chǎn)品得到行業(yè)一眾認(rèn)可，但面對動(dòng)輒數(shù)萬、數(shù)十萬美元的高昂售價(jià)，這些產(chǎn)品的目標(biāo)群體基本鎖定在了如貝索斯等全球富豪階層。

賠本賺吆喝的波士頓動(dòng)力，從 2013 年到 2020 年，短短 7 年內(nèi)就被三易其手，背后東家從谷歌到軟銀再到現(xiàn)代汽車。

如何解決波士頓動(dòng)力的商業(yè)變現(xiàn)困境，不僅困擾著馬斯克，現(xiàn)在也開始成為雷軍的新煩惱。

拋開暫時(shí)沒有量產(chǎn)時(shí)間線的人形機(jī)器人不論，僅雷軍口中自動(dòng)駕駛技術(shù) 2024 年進(jìn)入行業(yè)第一陣營的論斷來看，能否最終實(shí)現(xiàn)還需要打上一個(gè)問號。

按照小米汽車規(guī)劃，2024 年是小米汽車首款車量產(chǎn)上市的時(shí)間，對比蔚來、理想、小鵬汽車等造車新勢力的首款車售賣表現(xiàn)，以最樂觀的年銷 10 萬輛計(jì)算，其擁有的車輛規(guī)模也只相當(dāng)于特斯拉的約 1/50。

根據(jù)馬斯克最新披露，截至 7 月份，特斯拉全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了 300 萬輛，高達(dá)數(shù)百萬輛的汽車正在源源不斷給特斯拉收集道路上的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，用以不斷改善特斯拉自動(dòng)駕駛水平。

決定自動(dòng)駕駛技術(shù)強(qiáng)弱的幾大因素，包括了數(shù)據(jù)、算法和算力，而數(shù)據(jù)是其中的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)收集一方面靠數(shù)字孿生技術(shù)，模擬真實(shí)交通道路情況生成虛擬數(shù)據(jù)；更主要的一方面還是依靠海量汽車，收集、反饋實(shí)際道路情況。

說到底，這是一個(gè)比拼規(guī)模化的游戲。2024 年剛剛量產(chǎn)的小米汽車，要如何在汽車規(guī)模上追趕特斯拉等一線車企則是個(gè)問題。

當(dāng)然，也不排除小米內(nèi)部會(huì)通過 AI 超算技術(shù)，借助數(shù)字孿生衍化，以虛擬仿真方式幫助訓(xùn)練自動(dòng)駕駛技術(shù)。

馬斯克就是這么做的。去年 8 月特斯拉人工智能開放日上，馬斯克對外發(fā)布了新的視覺網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)系統(tǒng)和 Dojo 超級計(jì)算系統(tǒng)，以及首款 AI 訓(xùn)練芯片 D1。

通過仿真模擬，借助 Dojo 強(qiáng)大的超算能力，馬斯克描繪了加速通關(guān)自動(dòng)駕駛的可行性路徑。

馬斯克當(dāng)時(shí)介紹稱，特斯拉通過對真實(shí)世界實(shí)時(shí)建模，然后虛擬重建，在仿真環(huán)境中不斷推演各種意外狀況，" 用自動(dòng)駕駛來重現(xiàn)自動(dòng)駕駛場景 "，從而讓自動(dòng)駕駛技術(shù)變得更聰明。這正是超算系統(tǒng) Dojo 誕生的直接原因。

按照馬斯克規(guī)劃，特斯拉將在 2022 年運(yùn)行 Dojo，且已經(jīng)在著手開發(fā)下一代 Dojo，帶來 10 倍性能的提升。

所有這一切，都是為了提高特斯拉自動(dòng)駕駛的 AI 培訓(xùn)表現(xiàn)和視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的精準(zhǔn)度，為其向 L4 乃至 L5 過渡，做好鋪墊。

為了能夠追上特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平，小米的超級計(jì)算系統(tǒng)會(huì)到來嗎？