作者 | 黎明

編輯 | 艾小佳

發財報最積極的理想汽車，這次又搶了個先。

8 月 15 日傍晚，理想趕在蔚來和小鵬之前，公布了 2022 年二季度財務業績。

收入 87.3 億元，凈虧損 6.18 億元。收入數據超預期，盈利情況不及預期。

這是理想有史以來賬面虧損最多的一個季度。即便是在 Non-GAAP 統計口徑下，理想的凈利潤也是過去四個季度以來最低值。

在行業內，理想素有 " 摳廠 " 之稱，以嚴苛的成本控制出名。在蔚來、小鵬還在大把燒錢的時候，理想早早地實現了季度盈利。但現在看來，要保持穩定持續的盈利很難。

虧損不是大問題，更大的問題是對接下來的業績指引。理想稱，三季度預計交付新車 2.7 萬 -2.9 萬輛，收入 89.6 億元 -95.6 億元。

這個業績指引相對悲觀，意味著三季度只跟二季度持平，甚至有可能比二季度還要差。二季度理想交付了 28687 輛車，這還是在受到三四月份疫情沖擊下的成績。而三季度理想 L9 已經開始交付，目前疫情也相對平穩，產能也不是大問題，所以市場可能并沒有理想對外宣傳的那樣火爆。

另外，理想 L9 上市后，或多或少蠶食了理想 ONE 的訂單。新車型尚未起量，舊款車先被晾在了一旁。如今的理想，走到了關鍵的轉折路口。

艱難的二季度，各項指標均下滑

從財務情況來說，二季度的理想表現不算好。

總收入 87.3 億元，比一季度環比下滑了 8.7%，而在往年，二季度并非淡季，應該是增長的。

另外，相比去年同期，今年二季度的收入增幅為 73%。這個增速看起來尚可，但跟歷史對比，就會發現是史上最差，以往最低也是超過 150% 的增幅。

當然，原因可以理解，今年 4 月份國內疫情比較嚴重，幾個汽車生產大省受到了沖擊，導致零部件供應出了比較大的問題。理想在 4 月只交付了 4000 多輛車，正常是要過萬的。

拋開收入不說，更大的變化是在盈利水平上。

二季度理想的經營虧損達到了 9.78 億元，公司凈虧損 6.18 億元，都是史上最高，這比 2021 年全年虧損都要多。

雖然市場已經足夠悲觀，給出了 4.92 億元的凈虧損預期，但理想實際上比預期還多虧了 1.26 億元。

毛利率也下滑了。自從去年 5 月推出改款的 2021 款理想 ONE 之后，理想的毛利率就一直在提升。車輛毛利率從去年二季度的 18.7%，連續三個季度上漲，提升至今年一季度的 22.4%。但是今年二季度，這個數據調頭向下，下滑了 1.2 個百分點。

各項費用則上升很快。

首先是研發費用，二季度理想的研發費用高達 15.3 億元，已經接近去年全年的一半，這很大一部分原因是新車型理想 L9 上市，理想為之加大了研發投入。另外理想在自研上更加激進，研發團隊快速擴張。

此前理想 CEO 李想曾說，要把研發費用占收入的比重，長期控制在 10% 以上。如今看來理想確實做到了，二季度這個比重已經達到 18%。

銷售及管理費用也增加很多，二季度為 13.3 億元。過去連續四個季度，理想每個季度都在這塊投入超過 10 億元。

其中相當一部分預算是用作門店擴張。今年初，理想有 206 家零售中心，覆蓋 102 個城市，還在 204 個城市運營 278 家售后及鈑噴中心。到了今年 6 月底，零售中心的數量增加至 247 家，覆蓋的城市數量增至 113 個，售后及鈑噴中心達到 308 家。

根據杰蘭路數據，截止到二季度末，理想一共有 525 個渠道網點（具備售前職能，不包含獨立售后與交付職能網點），是所有造車新勢力品牌中數量最多的。

整體來看，二季度因為新車交付量的下滑，以及各項費用的上升，理想的多項財務指標均出現不同程度下滑。不過現在理想的現金流情況很好。

二季度末，理想賬上有 371 億元的現金、現金等價物及受限制現金，這是理想歷史上現金儲備最多的時候。

不要對三季度抱有太大期待

二季度的表現，市場已經有所預期。讓市場沒想到的是，理想對三季度的業績相當保守。

理想預計三季度交付新車 2.7 萬 -2.9 萬輛，而 7 月份理想已經交付 10422 輛，這意味著，接下來的 8 月和 9 月，理想平均每個月交付量不到 1 萬輛。即便是按最高 2.9 萬輛的預期來算，兩個月加起來也只有不到 1.9 萬輛。

這可以說有點讓人大跌眼鏡。因為理想 L9 已經開始預售了，計劃在 8 月底開始交付。按照理想此前公布的數據，理想 L9 自 6 月 21 日發布以來，累計預訂量已經超過 5 萬，其中，確認定購定單數量已經超過 3 萬。李想更是直言，L9 在 9 月交付量會過萬。

但按照現在的指引，理想 L9+ 理想 ONE，兩款車加起來可能都過不了萬？要知道，剛過去的 7 月，光理想 ONE 一款車，就交付了超過 1 萬輛。

所以，一定是某個環節出了問題。

在財報電話會上，多個分析師都對此表達了疑問，并將矛頭指向了理想的第一款車理想 ONE。

理想 ONE 現在的處境很尷尬。同為增程式電動車，同為大六座 SUV，同為理想牌，理想 L9 比理想 ONE 只貴 10 多萬，卻完全不是一個時代的產品。都說買新不買舊，更何況理想 ONE 還是用的三缸發動機，這早已不只是新舊的差別了。

在各大新勢力鉚足了勁比拼的智能化上，理想 ONE 和理想 L9 的差距就更明顯了。

比如對駕駛安全非常重要的 AEB（自動緊急制動）功能。理想 L9 在上市時，對外演示的視頻中，L9 的輔助駕駛能在夜晚準確識別高速上側翻的車輛并剎停。

而就在這次財報發布同一天，網傳視頻顯示一輛理想 ONE 在開啟輔助駕駛的情況下，白天在高速上追尾一輛靜止的工程車，這輛工程車還打著雙閃。理想回應稱，這個事故超出了 2021 款理想 ONE 的 ADAS 的工作范圍（靜止車輛）。

這勢必會導致一部分理想 ONE 的潛在用戶流失。

理想高管在財報電話會上承認，近期理想 ONE 的訂單有所放緩，而且交車周期比上個月縮短了——買理想 ONE 的人確實少了。

另外這兩天有傳言稱，理想 ONE 在終端開始降價。財報會上，理想方面確認了這一點——上周日剛出的促銷政策，有 7000 元的促銷力度。

在理想 L9 即將交付的特殊時期，或許也只有降價才能挽回理想 ONE 的訂單量了。

理想高管在面對分析師提問時明確，2.7 萬 -2.9 萬輛的交付指引，已經將 "9 月交付超過 1 萬輛 L9" 考慮進去了。由此推測，接下來兩個月，理想 ONE 的交付量可能會比較低。

不過，隨著理想 L9 開始大規模交付，現在這種青黃不接的尷尬局面或得到緩解。另外，售價更貴的 L9，將繼續提高理想公司的毛利率。

理想的第三款量產車理想 L8，跟 L9 一樣出自第二代增程平臺，內部代號為 X02，將在明年推出。到時候理想的產品陣容將更加強大，不過在那之前，理想 L9 要先經受住市場檢驗。

在等待理想 L9 交付的日子里，理想一刻也無法放松。

* 題圖來源于 @理想汽車。