9 月 6 日，據 Autocar UK 報道，保時捷計劃推出電動版的 Panamera 和第二代純電車型 Taycan，兩款車都將基于大眾 SSP Sport 平臺打造。

小雷了解到，大眾 SSP Sport 平臺由保時捷主導開發，該平臺的車廂地板較低，可以降低車輛的重心，很適合主打性能、運動的 Panamera。目前純電版帕拉梅拉還處于開發初期，軸距方面有望跟國產燃油版（3100mm）看齊。如此一來，電動版 Panamera 將會跟梅賽德斯奔馳 AMG EQS、Lucid Air 等純電車型展開競爭。

（圖片來自保時捷官方）

不過這種車型在小雷看來還是典型的油改電，外觀上除了前置中網外，和燃油版幾乎沒有什么區別。寶馬、奔馳等 BBA 豪華大廠許多純電車型都是基于燃油車改進而來的，除了動力系統外，電動版和燃油版基本沒什么大區別，而且價格也不便宜，這也導致 BBA 的純電車，銷量都是墊底的。

純電版 Panamera 很可能也是油改電，有了 BBA 油改電的例子，小雷擔心純電版的銷量會不高，畢竟對于許多消費者而言，Panamera 就是保時捷燃油車的門面，改成純電動力可能還不如買 Taycan。

據保時捷 CEO Oliver 透露，2021 年保時捷在全球交付了 30 萬輛車，其中 41296 輛都是純電車 Taycan，銷量超過了燃油版的保時捷 911。保時捷是電氣化轉型比較快的一家廠商，早在 2019 年就發布了純電車型 Taycan，盡管產品有不少問題，但還是憑借強勁的產品力，在新能源市場站穩了。

而保時捷 CFO Lutz Meschke 表示，未來兩年內，保時捷電動汽車的利潤將會達到燃油車的水平。與此同時，保時捷計劃到 2025 年，實現公司 50% 的銷量為電動車，到 2030 年，這個比例將達到 80%。

許多國家為了實現碳中和的目標，都開始督促車企生產電動車，包括保時捷在內，絕大部分的傳統車企在 2030 年前都要完成電氣化轉型，徹底取消燃油車。只不過在小雷看來，車企油改電的策略并不成功，智能化方面跟國產車相比還有不小的距離，BBA 以及其它豪華品牌還需要加把勁，擺脫油改電的影響。

（封面圖來自保時捷官方）