9 月 6 日，據(jù) Autocar UK 報(bào)道，保時(shí)捷計(jì)劃推出電動(dòng)版的 Panamera 和第二代純電車型 Taycan，兩款車都將基于大眾 SSP Sport 平臺(tái)打造。

小雷了解到，大眾 SSP Sport 平臺(tái)由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)，該平臺(tái)的車廂地板較低，可以降低車輛的重心，很適合主打性能、運(yùn)動(dòng)的 Panamera。目前純電版帕拉梅拉還處于開發(fā)初期，軸距方面有望跟國產(chǎn)燃油版（3100mm）看齊。如此一來，電動(dòng)版 Panamera 將會(huì)跟梅賽德斯奔馳 AMG EQS、Lucid Air 等純電車型展開競(jìng)爭(zhēng)。

（圖片來自保時(shí)捷官方）

不過這種車型在小雷看來還是典型的油改電，外觀上除了前置中網(wǎng)外，和燃油版幾乎沒有什么區(qū)別。寶馬、奔馳等 BBA 豪華大廠許多純電車型都是基于燃油車改進(jìn)而來的，除了動(dòng)力系統(tǒng)外，電動(dòng)版和燃油版基本沒什么大區(qū)別，而且價(jià)格也不便宜，這也導(dǎo)致 BBA 的純電車，銷量都是墊底的。

純電版 Panamera 很可能也是油改電，有了 BBA 油改電的例子，小雷擔(dān)心純電版的銷量會(huì)不高，畢竟對(duì)于許多消費(fèi)者而言，Panamera 就是保時(shí)捷燃油車的門面，改成純電動(dòng)力可能還不如買 Taycan。

據(jù)保時(shí)捷 CEO Oliver 透露，2021 年保時(shí)捷在全球交付了 30 萬輛車，其中 41296 輛都是純電車 Taycan，銷量超過了燃油版的保時(shí)捷 911。保時(shí)捷是電氣化轉(zhuǎn)型比較快的一家廠商，早在 2019 年就發(fā)布了純電車型 Taycan，盡管產(chǎn)品有不少問題，但還是憑借強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，在新能源市場(chǎng)站穩(wěn)了。

而保時(shí)捷 CFO Lutz Meschke 表示，未來兩年內(nèi)，保時(shí)捷電動(dòng)汽車的利潤將會(huì)達(dá)到燃油車的水平。與此同時(shí)，保時(shí)捷計(jì)劃到 2025 年，實(shí)現(xiàn)公司 50% 的銷量為電動(dòng)車，到 2030 年，這個(gè)比例將達(dá)到 80%。

許多國家為了實(shí)現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，都開始督促車企生產(chǎn)電動(dòng)車，包括保時(shí)捷在內(nèi)，絕大部分的傳統(tǒng)車企在 2030 年前都要完成電氣化轉(zhuǎn)型，徹底取消燃油車。只不過在小雷看來，車企油改電的策略并不成功，智能化方面跟國產(chǎn)車相比還有不小的距離，BBA 以及其它豪華品牌還需要加把勁，擺脫油改電的影響。

（封面圖來自保時(shí)捷官方）