圖片來源 @視覺中國

文｜最話 FunTalk，作者｜任雪蕓，編輯｜王芳潔

" 首先這不是一個(gè)新技術(shù)，并且這個(gè)技術(shù)在 B 端的使用已經(jīng)相對廣泛了，而在華為手機(jī)上的應(yīng)用也不過是 C 端場景下的一次嘗試。" 一位衛(wèi)星相關(guān)行業(yè)資深人士對《最話》表示。

上述人士指的是 9 月 6 日，華為發(fā)布的 Mate 50 系列，搭載了手機(jī)衛(wèi)星通信功能，成為首款支持北斗衛(wèi)星消息的智能手機(jī)。

這是一次事先張揚(yáng)的發(fā)布會(huì)，會(huì)前幾天，余承東高調(diào)宣布，華為將發(fā)布一項(xiàng) " 捅破天 " 的技術(shù)。

這話說的非常有氣勢，也吊足了大眾的胃口，于是很多人都關(guān)注到了這項(xiàng)新功能，盡管他們中的相當(dāng)一部分并不覺得有用得上的場景。

在上述人士看來，現(xiàn)階段，華為手機(jī)的衛(wèi)星通信功能的營銷意義大于實(shí)質(zhì)，" 要知道國內(nèi)民用飛機(jī)上的信號(hào)都還沒建設(shè)好呢。"

據(jù)了解，華為所提到的北斗衛(wèi)星全稱是北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，核心功能在于為用戶提供全天候、全天時(shí)、高精度的定位、導(dǎo)航和授時(shí)服務(wù)，也就是俗稱的導(dǎo)航。

其中短報(bào)文通信功能也就是華為所應(yīng)用的，這也是北斗在 C 端應(yīng)用的一次嘗試。但是值得注意的是，實(shí)際上這個(gè)服務(wù)核心依舊聚焦于定位本身，而非區(qū)別于地面基站的另一種網(wǎng)絡(luò)。

所以，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù) CEO 余承東在發(fā)布會(huì)上如此介紹該功能。

他稱華為 Mate 50 系列在地面沒有網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的情況下，比如在荒漠、海上、山里等，如果有通信需要，仍可通過暢連 App 發(fā)送消息。此外，通過北斗衛(wèi)星消息，華為 Mate 50 系列還能一鍵生成軌跡，發(fā)送出去，讓救援人員及時(shí)準(zhǔn)確獲取位置。

相對平實(shí)的介紹，與事先的張揚(yáng)形成了對比。更何況，按照上述人士的說法，這項(xiàng)技術(shù)的主要 kownhow 其實(shí)并不來自華為。一位華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)人士稱，北斗方面才是這類消息的正規(guī)來源。

事實(shí)上，這可能是余承東近來說的最有網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的一句話，但卻不是唯一一句。

" 問界 M5 年銷量要達(dá)到 30 萬輛 "、" 華為要在汽車領(lǐng)域先做到中國第一 "，這些言論都曾掀起一陣熱潮，但最終骨感的現(xiàn)實(shí)數(shù)據(jù)讓余承東接受采訪時(shí)，承認(rèn)了這個(gè)目標(biāo)存在夸大的性質(zhì)。

華為方面對此也并非沒有警覺，就像在去年 2 月華為 Mate X2 的發(fā)布會(huì)上，現(xiàn)場字幕在翻譯余承東發(fā)言時(shí)，曾經(jīng)把他所傳達(dá)的 " 最 " 字盡數(shù)刪去。

而與這些余氏激情并行的，是任正非對于消費(fèi)者業(yè)務(wù)與智能汽車業(yè)務(wù)的冷靜克制。

在剛剛發(fā)布的 " 寒氣論 "（《整個(gè)公司的經(jīng)營方針要從追求規(guī)模轉(zhuǎn)向追求利潤和現(xiàn)金流》）中，任正非提到，" 終端是未來我們崛起突破的基礎(chǔ)，但不能盲目。‍‍ 現(xiàn)在要縮小戰(zhàn)線，集中兵力打殲滅戰(zhàn)，提升盈利。"

至于智能汽車解決方案業(yè)務(wù)，則 " 不能鋪開一個(gè)完整戰(zhàn)線，要減少科研預(yù)算，加強(qiáng)商業(yè)閉環(huán)，研發(fā)要走模塊化的道路，聚焦在幾個(gè)關(guān)鍵部件作出競爭力，剩余部分可以與別人連接。"

同時(shí)，任正非要求，（華為）要面對現(xiàn)實(shí)，不要有太遙遠(yuǎn)太偉大的理想，堅(jiān)持實(shí)事求是，在市場上的收縮要堅(jiān)決。

由此可見，作為消費(fèi)者業(yè)務(wù)和智能汽車解決方案業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人，余承東應(yīng)該非常需要一些勝利，來證明熱血可以抵抗寒氣。

他得背水一戰(zhàn)啊。

一位參與了 Mate50 功能內(nèi)測的用戶，在幾天前，體驗(yàn)了一把北斗衛(wèi)星消息服務(wù)。他連續(xù)發(fā)了好幾條信息，但不是每次都能成功，然后他發(fā)現(xiàn)，在室內(nèi)似乎不行，室外能很快找到衛(wèi)星。

北斗衛(wèi)星會(huì)將他的一句話和位置信息帶給收信人，當(dāng)然，沒有回復(fù)，這是由北斗衛(wèi)星的特性決定的。

一位行業(yè)人士為我們科普了應(yīng)用衛(wèi)星的分類，根據(jù)不同的用途，可以分為三類，包括通信衛(wèi)星、觀測衛(wèi)星、導(dǎo)航衛(wèi)星。

在這其中，只有通信衛(wèi)星才能被稱作國際信使，其能夠作為無線電通訊中繼站，收集來自地面的各種 " 信件 "，然后再 " 投遞 " 到另一個(gè)地方的用戶手里。通俗來講，用戶所期待實(shí)現(xiàn)的通過衛(wèi)星來上網(wǎng)、通訊都是基于這類衛(wèi)星才能實(shí)現(xiàn)的。

這里可以去參考馬斯克的星鏈計(jì)劃，其便是基于搭建低軌道的通信衛(wèi)星星座，從而達(dá)到用特定頻段的電磁波，以此來為消費(fèi)者提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的目的。

但是值得注意的是，不同于在城市中極為密集的 4G/5G 基站，人造衛(wèi)星往往距離地面有上千公里，在這其中最大的阻礙在于手機(jī)和衛(wèi)星的直連。

相較于普通手機(jī)，衛(wèi)星電話要求天線的功率大、方向性強(qiáng)、不易受干擾，并且相關(guān)設(shè)備還會(huì)配備一根非常顯眼的天線。

想象一下，如果為了衛(wèi)星通信，手機(jī)需要在外觀上多出一根長長的天線，你還會(huì)買嗎？所以，就算是走在前面的星鏈，馬斯克的解決方案也不過是，發(fā)布衛(wèi)星鍋，用于幫助手機(jī)增強(qiáng)信號(hào)。

今年 7 月，北斗三號(hào)短報(bào)文通信服務(wù)成果發(fā)布，國內(nèi)首顆手機(jī)北斗短報(bào)文通信射頻基帶一體化芯片研制完成，該項(xiàng)目由中國兵器工業(yè)集團(tuán)有限公司、中國移動(dòng)通信集團(tuán)有限公司、中國電子科技集團(tuán)有限公司及國產(chǎn)手機(jī)廠商聯(lián)合完成。所以，在智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)該技術(shù)的 C 端化并不困難。

不過，上述行業(yè)人士告訴我們，至于華為所宣傳的 " 捅破天技術(shù) "，" 實(shí)際上只能算作為北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的一個(gè)特色功能。"

而且目前看去，正如前文所論證的，無論是蘋果還是華為所謂的 " 手機(jī)直連衛(wèi)星 "，都是基于一定條件的直連，而且只能支持一些相對小數(shù)據(jù)量的功能，比如短報(bào)文。行業(yè)人士估計(jì)：" 實(shí)現(xiàn)這種直連，對此在硬件上增加的額外成本估計(jì)也就在二三百塊錢左右。"

所以，當(dāng) " 捅破天 " 的技術(shù)被剖開去看，應(yīng)該只能算是基于地面基站的移動(dòng)通信的一種補(bǔ)充。

至于此前有媒體提到的，有業(yè)內(nèi)人士稱，華為 Mate 50 搭載的北斗三號(hào)短報(bào)文功能芯片由聲光電科獨(dú)供，利揚(yáng)芯片提供芯片測試服務(wù)。在 9 月 8 日聲光電科的董秘回答中被否認(rèn)，聲光電科表示：針對相應(yīng)產(chǎn)品公司無補(bǔ)充披露事項(xiàng)。同時(shí)，近日華為申請的 " 一種通信方法和裝置 " 專利已經(jīng)獲得了授權(quán)。

所以，既然實(shí)際功能與大家所理解 " 捅破天 " 相去甚遠(yuǎn)，不妨將這三個(gè)字理解為一種具象的比喻。

畢竟，工程師出身的余承東，在其他場景里 " 吹過的牛 "，也完全不抽象。

就在今年 4 月，他接受媒體采訪時(shí)表示，華為要在汽車領(lǐng)域先做到中國第一，然后做到世界第一，因?yàn)?" 沒有人會(huì)記住第二是誰。"

然而，在問界 5 發(fā)布時(shí)，余承東所說的 " 問界 M5 要在接下來的 9 個(gè)月內(nèi)，賣 30 萬輛。" 很快就被證實(shí)不太可能。

其實(shí)，央視財(cái)經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目在去年對賽力斯重慶兩江智能工廠進(jìn)行過實(shí)地探訪。重慶金康新能源汽車有限公司、賽力斯首席營銷官張正源在接受采訪時(shí)表示，工廠的年產(chǎn)能是 10 萬臺(tái)。

不過，后來，在 2022 粵港澳大灣區(qū)車展上，余承東繼續(xù)放出豪言，他說，問界 M7 是世界首款令領(lǐng)導(dǎo)非常舒適的車型，超越埃爾法、雷克薩斯 LM 等豪車。

最近，在 2022 世界設(shè)計(jì)之都大會(huì)上，余承東又出驚人言論。" 我們車問界 M7 發(fā)布的時(shí)候，有些人噴我們這個(gè)車不好看，我想說他的品位還比較 Low。"

以上這些發(fā)言就比較具有主觀色彩了，作為聽眾也蠻難反駁的。

余承東似乎是華為在微博上唯一一個(gè)活躍的高管，與低調(diào)內(nèi)斂的任正非形成了鮮明的對比。但就是這樣一個(gè)人，他在華為就職已經(jīng)近三十年了。

十年前，華為終端籍籍無名，華為手機(jī)只能跟運(yùn)營商捆綁銷售，是余承東接手手機(jī)業(yè)務(wù)后，在微博上確立了硬件世界第一的目標(biāo)。

那時(shí)國內(nèi)智能手機(jī)剛剛興起，各個(gè)廠商爭先進(jìn)入，其中打著 " 為發(fā)燒而生 " 口號(hào)的小米掀起了互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)的一陣熱潮。那種競爭的風(fēng)氣讓在通信領(lǐng)域奪下霸主位置的華為都紅了眼。

只是，那時(shí)的華為手機(jī)盡管出貨量不少，但因?yàn)榻K端業(yè)務(wù)的邊緣，與當(dāng)時(shí)手機(jī)市場升級(jí)的氛圍格格不入。

大刀闊斧的改革是余承東掀起來的，砍掉 3000 萬臺(tái)運(yùn)營貼牌手機(jī)和非智能手機(jī)，并推出了 P1、D1、W1 等中高端智能機(jī)。到了 2013 年，耗費(fèi)了巨大研究資金和人力的 P6 機(jī)型在英國倫敦首次亮相，自此奠定了華為中高端手機(jī)的行業(yè)地位。數(shù)據(jù)顯示，該機(jī)型在當(dāng)年的銷量超過了 400 萬臺(tái)。

那是屬于余承東式的成功，那時(shí)他的 " 大話 " 更像是一種承諾，畢竟在當(dāng)時(shí)的手機(jī)市場，他帶領(lǐng)華為押注的高端戰(zhàn)略在國產(chǎn)手機(jī)里是獨(dú)一無二的。

于是余承東的分量在華為越來越重。到了 2021 年，華為官方宣布余承東擔(dān)任云與計(jì)算 BG 總裁，并且繼續(xù)掌管消費(fèi)者業(yè)務(wù)，同時(shí)智能汽車解決方案 BU 也被納入消費(fèi)者業(yè)務(wù)。也就是說，那個(gè)時(shí)期，余承東手握的是華為終端、汽車、云計(jì)算三個(gè)重心業(yè)務(wù)的大權(quán)。

但權(quán)力越大，挑戰(zhàn)也越大。2021 年華為終端業(yè)務(wù)因制裁而不斷下滑，2021 年數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者業(yè)務(wù)收入為 2434 億元，首次出現(xiàn)了同比下滑，且下滑程度為 49.6%，直接腰斬。

盡管 2022 年上半年下降幅度有所收窄，但也同比下滑了 25%。根據(jù) Counterpoint Research 統(tǒng)計(jì)，華為手機(jī)在 400 美元以上的市場份額已經(jīng)下降到 6%。Omdia 數(shù)據(jù)則顯示，今年一季度和二季度，華為手機(jī)出貨量僅為 560 萬部和 640 萬部。

為了留住用戶，在盡力研發(fā)芯片、完善鴻蒙生態(tài)以外，華為還能做的就是在手機(jī)的營銷上多下功夫。

至于汽車，那是余承東非?？粗氐男屡d業(yè)務(wù)板塊。

盡管任正非一直宣稱不親自造車，只是要幫助企業(yè)造好車。但在實(shí)際上，余承東對于造車的做法相對激進(jìn)。

面對主機(jī)廠，余承東提供了三種合作模式?；A(chǔ)合作模式，以普通零部件商身份參與合作，包括售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等軟硬件。HI 模式，華為提供全棧智能汽車解決方案，其中包括全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和全套的智能化部件。智選車模式，不僅提供全棧智能汽車解決方案，還深度參與整車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，關(guān)鍵還提供自家門店作為銷售渠道。

某種意義上看去，第三種模式已經(jīng)脫離了一個(gè)供應(yīng)商的角色。就像余承東多次為賽力斯親自站臺(tái)那樣，他在公開場合對于問界 M7 的敘述中，也用上了 " 我們的車 " 的表述。

依賴于華為銷售渠道的賦能，截至 8 月 25 日，問界在 190 個(gè)城市擁有銷售門店 781 家。其中，用戶中心有 163 家，華為銷售門店的數(shù)量則為 618 家。

同時(shí)，得益于問界 M5 的銷售，據(jù)賽力斯發(fā)布的上半年財(cái)報(bào)顯示，賽力斯上半年?duì)I收達(dá) 124.16 億元，同比增長 68.14%，其中新能源業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營收 77.01 億元，同比增長 380.8%，占總營收的 62.03%。

只不過，與手機(jī)市場面臨的處境相同的是，新能源汽車在近幾年的發(fā)展中，也已經(jīng)內(nèi)卷到了極致。財(cái)報(bào)顯示，賽力斯上半年凈利潤虧損 17.17 億元，同比擴(kuò)大 258.97%。

和一眾造車新勢力一樣，賽力斯也沒有擺脫賣車虧損的局面。數(shù)據(jù)顯示，賽力斯上半年銷售、管理、研發(fā)以及財(cái)務(wù)等費(fèi)用總投入達(dá) 28.08 億元，其中銷售費(fèi)用占大頭達(dá) 14.59 億元，同比增長 247%。

盡管有余承東站在臺(tái)前為賽力斯賣力吆喝，但是唯有盈利才是一個(gè)商業(yè)閉環(huán)成立的前提。

然而這一切并不容易。它們可能都需要華為進(jìn)行深入的思考。

例如：衛(wèi)星通信是不是一個(gè)圍繞成本、利潤和戰(zhàn)略機(jī)會(huì)點(diǎn)的 " 既要、又要、還要 "。至少從馬斯克的星鏈計(jì)劃實(shí)踐來看，衛(wèi)星通信至今都是個(gè)昂貴而賠本的生意。

根據(jù)他的計(jì)劃，星鏈要部署 4.2 萬顆衛(wèi)星。目前每顆衛(wèi)星制造成本 25 萬美元，部署 4.2 萬顆衛(wèi)星所需成本 105 億美元；而星鏈的終端成本 650 美元，賣出 3000 萬套終端設(shè)備所需成本為 195 億美元。也就是說，僅衛(wèi)星和終端設(shè)備兩項(xiàng)成本相加就超過 300 億美元。

而目前，星鏈網(wǎng)絡(luò)的試用版每月費(fèi)用為 99 美元，同時(shí)用戶還需要購買 499 美元的天線組件。馬斯克此前表示這套設(shè)備的成本大約 1300 美元，也就是還處在賠錢賣設(shè)備的階段。

一位行業(yè)人士對《最話》透露，此前其聽說，華為試圖論證過全部依靠天上的基站來實(shí)現(xiàn)通訊的方式，但是論證結(jié)束后的結(jié)論是成本覆蓋不住，于是解散。

但是，從 6G 的角度看去，這又是余承東和華為不得不去布局的一環(huán)。

根據(jù)《6G 總體愿景與潛在關(guān)鍵技術(shù)》內(nèi)容指出，6G 將實(shí)現(xiàn)空天地一體化的全球無縫覆蓋，而星地一體融合組網(wǎng)技術(shù)也將成為 6G 網(wǎng)絡(luò)最重要的潛在技術(shù)之一。" 星地一體是明確的趨勢。"上述從業(yè)者表示。

所以，余承東當(dāng)下至少需要解決三個(gè)問題。

首先是如何抵抗手機(jī)業(yè)務(wù)市場占比的下降趨勢，其次是破解新能源汽車廠商不盈利的難題，最后還要擔(dān)當(dāng)，來自 5G 芯片以及 6G 的布局帶來的技術(shù)突破的壓力。

二十二年前，余承東帶著團(tuán)隊(duì)前往歐洲賣基站，在愛立信、阿爾卡特、諾基亞、西門子等巨頭夾擊、強(qiáng)敵環(huán)伺的情況下，他表示要將華為的無線通訊領(lǐng)域做到全球前三。

那時(shí)，他抓住的是當(dāng)時(shí)歐洲移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)開始從 2G 到 3G 擴(kuò)容的大趨勢，通過提供不同于其他品牌，但更切合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的解決方案，迅速打響了品牌，與同行拉開了差距。

CES 2017 的大會(huì)上，余承東稱：" 我們根本不擔(dān)心 OPPO 和 vivo，幾年前小米也不可一世，今天到哪里去了？現(xiàn)在的 OV 不代表將來，堅(jiān)持到最后才是勝利，我看的是長遠(yuǎn)。有些公司膨脹很快，死的也很快。"

然而，當(dāng)寒氣被自上而下的傳導(dǎo)給華為的每一個(gè)人時(shí)，這個(gè)遠(yuǎn)還能有多遠(yuǎn)？