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國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

前沿科技 3年前 (2022) 虛像
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國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

國慶放假前,如果讓差評君閉眼猜幾個國慶期間熱搜,那想都不用想,必然有下面三件事——

國慶旅游、電影院十一檔,和電動車跑長途續航捉急

與前兩個老生常談的話題不同。

大概自去年以來,新能源車車主的酸甜苦辣,就總能從節假日的高速流傳到網上,引發一輪熱議。

還記得,去年十一結束,差評君就寫過這事。

國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

當時,有的新能源車主因為長時間堵車,電量見底,一家三口大熱天不敢開空調,蹲在路邊;

還有的車主,為了搶一個充電樁掐架,甚至直接坐地下撒潑。

種種情形,要是燃油車車主看到了,怕是都得當假期趣聞發個朋友圈。

國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

那么,今年十一的電動車,又鬧出啥新鮮事了呢?

先是放假第一天,某特斯拉車主從深圳回湖南。全程 500 公里,超出單次續航不算多,正常情況肯定夠用。

但他在續航剩 80 公里,準備下高速去服務區充電時,慘遭堵車,于是就眼睜睜看著電量殆盡,最后只好花 ¥2000 多叫了個拖車。

差不多,人家坐綠皮火車的都快到家了,這大哥剛下高速。

充滿一輛車要 1 小時,

被當爹的嘲諷了一波 ▼

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接著,就是 10 月 5 號,有網友呼吁——

假日高峰期,增程車還是別搶純電車的充電樁了。

因為這兄弟覺得,增程車加油一樣跑,雖然都知道充電便宜,但這電樁也是真不夠用。

后面排隊的純電車嗷嗷待哺,就不能互相體量一下?

于是,關于是否要讓充電樁這件事,大伙又激情辯論了起來。

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除了上面兩件事以外,還有什么 " 長時間坐電車容易暈車 " 等等。

總之,就是始終都有熱鬧看。

其實要真論起來,油車因為堵車斷油的事,全國各地也有不少。

但一桶油就搞定的問題,沒啥人關心,更不至于上熱搜。。。

國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

所以為啥電動車一到節假日就拉胯呢?

去年,差評君在文章里就總結了下面幾個原因:

首先,充電樁數量問題。

要說現有的電樁數量,其實堪堪夠用,但到了遠離城市的服務區,難免發現空樁、壞樁。

再加上,不是所有地區都配備快充,碰上假期極高的充電需求,排隊堵車是必然;

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再一個,充電樁鋪設進度問題。

別看去年國家對新能源基礎設備的搭建,已經肉眼可見的加快了,但仍趕不上爆炸增長的電動車數量。

而且服務費用、維護成本偏高,讓其始終難以大量鋪開。

尤其是高速周邊的充電樁,除了十一這種節假日,平時也少有人用,這投入產出比就比較不值當了;

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最后,就是電車的充能方式較為單一。

除開充電,雖然有換電這種 " 電車共享充電寶 " 般的存在( 可以簡單理解為給車換塊新電池,效率跟加油差不多 )。

但,去年那會兒換電站少得可憐,提供換電服務的車企也僅蔚來一家。

這和" 實在沒油了,甚至能從別人油箱里借點用 "的油車相比,續航焦慮不蹭蹭往上漲?

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當然,說得再多,上面幾條也是去年的情況。

到了今年,會不會已經有所改進了呢?

雖然充不上電的情況還存在,但看到各種改善正在進度,起碼能讓新能源車主心里有個盼頭,你說是不?

別急,下面咱們就看幾組數據,一起感受感受。

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根據中國充電聯盟的數據顯示——

截止至今年 6 月份,全國新增充電基礎設施為 130.1 萬個。

而在 6 月后,公共充電樁的數量,還在以月均新增 5.3 萬的速度繼續擴張。

預估到了今年十一,可能會比去年十一多了將近 180 萬臺充電設施。

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這個電樁的新增速度,可謂是非常恐怖了,因為同比去年翻了兩倍還多。

與之相對的,則是公安部網站剛剛發布的 2022 年新能源車增量——

今年前三季度,我國新能源車多了 371.3 萬輛,同比去年多了一倍。

總結一句話就是,公共充電樁的數量,正在和新能源車的數量比例,逐漸縮小。

去年的 1:3 就很客觀,如今已經縮小到了 1:2.6 左右。

因為油價等因素,

今年的新能源車只會更多 ▼

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如果只看數據,那充電可能根本不用愁。

但事實上,充電樁還是沒能逃得過 " 高速服務區 " 的制裁。

在這幾百萬充電樁中,真正鋪設在高速附近的,仍然只有 1 萬多個。。。

而且,根據不同城市、不同路段,充電樁的數量相差也很懸殊。

按照《 2022 中國主要城市充電基礎設施監測報告 》的數據,廣深莞和滬蘇錫常兩條高速,充電樁數量分別是 0.23 臺 / 公里、0.15 臺 / 公里,差了 50% 還多。

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總之還是那句話——

做充電樁不賺錢,建在高速邊上,更不賺錢。

就算充電樁運營商的龍頭企業特銳德,投資幾十億,也是撐到了 2019 年才開始正式盈利。

而盈利大頭,也是來自各個城市地區,并非沿線高速。

因為從城市 / 高速的電樁密度中,就看得出來。其中,城市電樁大概每平方公里有 20-30 臺,高速上卻只有零點幾臺。。。

所以,除非哪天電車真把油車取代了。

不然,任它城區充電再方便,每逢節假日,高速這邊也使不上勁。

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最后,再來看看電車的新希望——換電技術。

相比去年蔚來的獨家專享,今年的吉利、上汽、東風、小鵬等品牌,都開始布局了換電服務。

依托于新能源政策的變動,市場的反饋也很及時。

像吉利,簽約電站數量來到了四位數,正式落地的也有 100+ 座,且已陸續開始運營;奧動新能源,也建了 500 多座。

而這些成果,才用了 1 年左右的時間。

國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

雖然目前來看,還只在起步階段,不過肯定是未來幾年的重點發展對象。

因為,去年這事聽起來還挺不靠譜,但今年就有不小的進展,以后究竟如何誰也不敢小瞧。

全民換電時代,說不定真有戲。

國內電站情況

來源 @汽車之心 ▼

國慶高速各種沒電,開電車的又成怨種了。。。

總之,說這么多啊,其實都是在討論 " 節假日續航 " 這個偶然性問題上。

而這個問題,一年到頭可能都碰不上兩回。

要擱平時,就算電車真跑個長途,正常情況下也很少聽說誰在半路趴窩的。

相反,這種突發性社會事件,更能催生大伙對新技術的關注,促使新能源車、新能源大環境慢慢改善。

最后,甭管開油車還是電車,都提醒大家提前做好長途規劃,要應對緊急情況,也盡量避開堵車高峰。

這樣一來,既旅途舒心,也能早日抵達目的地,享受假期嘛 ~

原文地址:http://www.myzaker.com/article/6341a34eb15ec01263603f9b

版權聲明:虛像 發表于 2022年10月9日 am8:34。
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